作用就是防止汽车车身在转弯时发生过大的侧倾,意思就是:防倾杆是用弹簧钢制成的U型扭杆弹簧,横置在汽车的前桥或后桥,两端通过连杆连接在悬架上,杆的中部通过衬套连接在副车架上。
它的结构很简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂连接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。
过弯时,弯内轮的悬挂伸长,弯外轮的悬挂被压缩,这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角,减少轮胎的接地面积,影响操控性。
调配好的平衡杆的最理想状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。
扩展资料
1、当平路行驶时时,左右轮受到的力是一样的,连杆同时作用于防倾杆上,防倾杆以衬套为支点上下运动,防倾杆不起作用。
2、当左急转弯时,因为惯性,车身倾斜,弯心侧悬挂拉长,向下运动,带动内侧防倾杆向下运动,此时外侧防倾杆也向下运动,防倾杆将向下的力作用于外侧悬挂,此时外侧悬挂是被压缩的,所以向下的力就使得外侧悬挂压缩量变小。
同时内侧悬挂也受外侧悬挂的影响,拉伸量变小。以达到缓解车身侧倾的作用。
通俗地说,防倾杆的作用是在车子转弯时,使悬挂变硬,让左右两轮相对于车身不要有太大的拉伸。
所以防倾杆不是随便选的,防倾杆的硬度是跟材质、粗细、安装角度等等相关的,太软没效果,太硬会造成轮胎离地,影响操控安全。越野车是另一种存在,越野车在极端情况下为了保证足够长的悬挂行程,比如牧马人可以切断的防倾杆。
防倾杆又称横向稳定杆,它是连接同一轴(前轴或者后轴)两侧悬架的,有一定的刚度,同时又允许在一定范围内变形,从而产生弹力的连杆,即一根轴向扭动的杆状弹簧,也就是说,防倾杆是悬架系统的一部分,通过它的弹性,可以限制两个车轮的倾斜运动,防止车身过度倾斜。
防倾杆
防倾杆与悬架的关系,防倾杆是悬架系统的一个组成部分。悬架系统要正常工作,除了要有好的弹簧和减振器之外,还要有好的防倾杆辅助才行,因为弹簧和减振器只负责控制一个车轮,而前、后防倾杆却负责连接协调整个悬架系统。因此,防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁,但其作用却不容忽视。
防倾杆
高性能防倾杆是为了配合减振器和弹簧应运而生的,一般高性能防倾杆都是由经过经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成的,需要经过特殊的硬化处理,为了获得更具稳定性的控制车体侧倾的能力,高性能防倾杆的直径会比原车的防倾杆的直径大一些,可以按照不同的直径配合不同设计特性的减振器及弹簧,以获得完美的悬架系统性能表现。
防倾杆
防倾杆和弹簧提供的防侧倾阻力是相辅相成的,而且防侧倾阻力是成对产生的,即车头的防侧倾阻力和车尾的防侧倾阻力伴随发生,但车身配重比例及其他外力作用,使得前后防侧倾阻力并不平衡,这样就会直接影响车身重量的转移及操控平衡。
防倾杆
如果后轮的防侧倾阻力太大,就会造成转向过度。如果前轮的防侧倾阻力太大,就会造成转向不足。为了改善操控的性能,不但可以利用防倾杆来控制车身的侧倾,而且可以控制车身防侧倾阻力的前后比例分配,防倾杆最重要的功能就是达到操控平衡及限制转弯时车身侧倾,这样可以改善车轮的贴地性。
防倾杆
顾名思义就是防侧倾的,很多车主通过后期自己的改装加强车辆的操控从而选购的配件,侧倾干可以理解为是悬架的强化、辅助配件!
就是这根“小竹竿”通过与悬架的连接,在过弯时通过抑制两个后轮某侧的避震压缩行程使得路边“变硬”,因为抑制的避震行程变化,会间接提升在弯道中的操控极限,带来更好的操控性。当然会适当牺牲掉一些舒适性。
防倾杆又叫横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用大致来讲,是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,从而改善平顺性。
汽车防倾杆的结构很简单,就是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。当车辆转弯时,弯道外侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时就能起到一个抗扭作用,以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。
汽车防倾杆横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时,两侧悬挂变形相同,横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时,两侧悬挂跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。
那么汽车悬架又是什么呢?汽车悬架系统,是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。悬架系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
由上文中悬架系统的定义可以看到,防倾杆是悬架系统的一部分,与悬架系统中的其他零件一道构成一个完整的系统,共同起到保证汽车平顺行驶的作用。这就是这两者之间的关系。
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