哪种悬挂系统最好,哪种悬挂系统最好的

双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架相比，哪个好一点，为什么？

感谢邀请，从舒适型和操控性来看，双叉臂独立悬挂是优于麦佛逊独立悬挂系统的，但是双叉臂的造价和后期保养维修成本是高于麦佛逊的，所以双叉臂多用于豪华车和性能车，家用级别的车子，麦佛逊就足够了，后期维修保养都是比较合适的！

从成本讲 麦佛逊好 因为便宜。从设计使用讲 麦佛逊好 因为占空间小 比较合理安排空间 从操控讲 双叉臂好 因为这种结构在轮胎上下运动过程中 始终可以保持胎面与地面垂直 保持最大接触面积 也保持最大附着力。这是麦迪逊做不到的。同类能做到更好的只有多连杆了 那个成本更高 占空间更大。

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这要看从那个方面评价好不好。

1首先，两种悬架都是比较常见而且并不容易损坏的。所以，在耐用度上就没必要去比较，只能从实惠程度评价。麦弗逊悬架的结构相对简单，占用空间并不大，且损坏后的维修成本比较低，

而双叉臂悬架有上下两个摇臂及其他部件组成，结构相对复杂，占用空间大，损坏后的维修成本很高。从实惠度上评价，麦弗逊悬架更实惠。

2从使用体验上来评价。麦弗逊悬架只有一个摇臂，侧向受力稳定性不足，转向刹车点头会比较明显，并且，在上下摆动时，轮胎并不能随时与地面保持垂直，驾乘体验不佳，并且在轮胎未与地面保持垂直时轮胎抓地力也会相对减小。

而双叉臂悬架有两个摇臂，侧向受力稳定性很好转向刹车时不会出现明显点头现象，并且，轮胎可以始终与地面保持垂直，驾乘体验非常好，在颠簸起伏路段轮胎抓地力依然保持相对稳定。

都说空气悬挂好，到底空气悬挂的耐用性如何呢？

空气悬挂的舒适性和扩展性是优于钢制悬挂的，空气悬挂是有减震，气包，传感器，气管，构成。这一套系统还包含，打气泵，储气罐，电脑，车身高度传感器，分配阀，管路等零件构成一个系统。钢制悬挂就简单了，就4个减震筒，耐用性要好于空气悬挂，但是舒适性就差多了。售后维修立马就体现出那个好那个不好，价格说了算。

额，从使用功能性上来说的话，空气悬挂的好处还是蛮多的，很多人可能不是很了解空气悬挂是个啥，普通的悬挂大多数使用普通弹簧来支撑车身，BUT空气悬挂则是用空气弹簧来支撑车身，而此时空气弹簧的优势就显现出来啦，因为它可以根据你的车载电脑和路况分析出此时的是否需要调整软硬度？是否要进行升高降低？这样的话无论是高级轿车的舒适感还是SUV在不同路孔的通过性都得到了很好的提升，这个是真的香哦。而此时如果你开的是空气悬挂的车子，那么驾驶感会大大加分的。

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看到那帅哥手里的“大棒槌”啦没？造型还是蛮好玩的吧。不过说到它的耐用性。。。就真的会比普通悬挂要稍微娇气一点，初期可能会很爽，但是后期，如果出现老化啊，损坏啊啥的，可能就需要更换，那么这笔费用。。。也很爽！所以现在空气悬挂大多数是出现在豪车上面，对于老板们来说，可能万把块钱也不是很大的事情，重要的是享受第一。

所以，空气悬挂确实好，不过也不用太担心耐用性神马的，你车子贴个改色膜不也就是几年么，车子就是消费品，舒适就好哈，不用太担心。

以上纯属个人意见哈。

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

悬挂的组成主要由弹性元件，导向机构和减震器，横向推力杆，纵向推力杆，横想稳定器等组成，这只是普通悬架的结构，其中，弹性元件又分为螺旋弹簧，钢板弹簧，空气弹簧等形式，我们驾驶的普通小汽车，悬挂基本都是采用螺旋弹簧悬挂系统，少数高级小汽车才使用空气弹簧悬挂，可见这个空气弹簧悬架肯定很昂贵，用一个很形象的比喻来说，螺旋弹簧悬架就是手动模式，二空气弹簧悬挂就是自动模式。

为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？

因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离低间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。

从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。

空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。

综上所述:

由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。