智能驾驶发展现状,智能驾驶发展现状调查

问界M5月销超5000台，华为智能驾驶第一车阿尔法S HI版会起飞吗？

北汽极狐阿尔法S-HI的运气应当不如问界好

金康塞力斯·华为|问界M5，很长的名字。

问界汽车是由前重庆小康集团和华为合资创立的品牌，小康集团后更名为塞力斯，所谓品牌应当是“塞力斯华为·问界”；然而没有谁会这么喊，一般都是“华为问界M5”，于是这辆车的销量越来越高，最近一期的月销量已经突破5000辆，如果没有塞力斯这个标签的话也许会更高……当然这并不是贬低塞力斯，只在品牌号召力的层面上，华为这个民族品牌的强大可以说是无与伦比的。

为何要讲这些呢？

因为北汽极狐阿尔法虽然也使用华为技术，但是却没有让华为作为主导方，北汽显然是要通过该αS这款车来重塑整个品牌和集团形象，所以需要时时刻刻凸显出“北汽新能源”；但是北汽新能源曾经如果不依靠地方保护的话，貌似撑不了多久，在北京新能源汽车市场完全开放后，现在的北汽新能源的市场份额也是低得可怜。所以虽然初衷是好的，但是多少有些缺乏对品牌影响力的合理评估。

极狐阿尔法-αS想要像问界M5一样的热销，可能性真的很小，原因在于αS的车型比较另类；这是一辆跨界车，车身轮廓是轿车，但是4980*1960*1599、轴距2915毫米的尺寸又是SUV的标准，跨界可以等于个性，但似乎也可以等于“不伦不类”……虽然这样的评价不太好听，但基于跨界车没有一款热销车的客观事实，很显然这种车型是偏离大众审美标准的。

华为智能驾驶部门发展如何？

华为智能驾驶部门发展有前途的。

以华为进入的汽车电子行业为例，产品质量和可靠性的重要性大于研发的速度以及成本。没有车厂可以忍受在推出一款车以后，要三番五次的召回来维修替换车上的电子产品。而汽车电子产品的可靠性很多时候需要时间以及大量的研发投入去验证。再加上各家汽车厂商的电子系统并没有统一标准，汽车电子供应商需要花费大量时间和金钱与各大车厂磨合积累。汽车电子的标准不是好用够便宜就行，而是任何时间任何条件下都不能出错。所以汽车电子的门槛很高，并且巨头们的各种专利及标准使得这个进入这个领域更加困难

智能自动驾驶技术的成熟普及，会成为驾驶证的终结时代吗

自动驾驶，很难成为驾驶证的时代终结，即使智能非常完美，任何复杂的路况都能安全行驶，但未必每个驾驶者都有这种需求。开车对于某些群体来说，其实是一种乐趣和享受。

譬如说“兜风”，人家在于的是那个“兜”，在于的是开车的潇潇洒洒，甚至在于开的心旷神怡，眉飞色舞……

那天见一个买车的，他不买时兴时髦的自动档车，而执意要买原始陈旧的手动档车，并且不是因为钱多少的问题，我知道他并非因缺钱而这样选择。

他说：总感到开自动档车好像不是在开车，特别是跑长途，只是掌握方向和加油，机械呆板，还容易导致驾驭者由不得打瞌睡。而开上手动档，时而踩踩离合，时而挂档减档，手脚不闲，反倒感觉自如和豪迈。

大千世界，无奇不有，正像如今某些人给人送礼，再不送什么高档香烟、高级红白酒，而是送古董，送原始的碾盘石磨、独轮土车、硬轮大车等一样。

再譬如食物，人们亦开始追求原本的环保绿色无公害食品材喽，讲究带土的。什么土鸡蛋土猪肉土鸡等等带土的反而击败了那些带洋的，就连建筑人们也仿宋仿唐，力求原本的古香古色古韵喽！

娶亲服装更能说明问照，放的奥迪宝马不坐，却选择骑马坐轿，放的现代时装不选，却专门缝制汉服唐装，英国的女王出行还不是在坐乘豪华马车吗？！

社会在不断前进，人们殚精竭虑先进科学，可有人认为原本的东西好，这也是规律。有时候，人们回头看时，总觉得文物的珍贵。也许，手动开车是一种珍贵吧，总有人难以舍弃。