帝豪gse,帝豪gse纯电动

吉利帝豪gse能在新能源车市中崭露头角吗？

新能源汽车是一场汽车工业革命，作为国产车企的排头兵吉利显然不愿意放弃这一市场，近几年也在不断布局新能源汽车领域，吉利帝豪GSe就是其中的一款。

下面简单分析以下帝豪GSe这款车

定位：紧凑型SUV，补贴后售价11.98-14.58万，电池容量52kwh，纯电续航353KM，快充0.5小时，慢充9.0小时。

从数据面板上来看，这一款车型表现平庸，没有很强的产品竞争力，外观上也只是在老款帝豪GS燃油车上做了一些基础改变，并没有什么亮眼的表现。

如今用户购买新能源车型，最重要的一点就是看续航里程，在今年400+的续航车型选择性越来越多，显然353KM的续航则显得有点不够看了，这也导致吉利帝豪GSe一款车虽然背靠吉利汽车这一品牌优势但销量依旧平淡无奇,甚至在单一车型细分市场上不敌造车新势力威马EX5！

15万级电动SUV中，帝豪GSe和名爵EZS哪个好？

我个人买车还是很相信“眼缘”的。帝豪GSe封闭式前进气格栅让人能够在第一眼就能认出帝豪GSe。但是个人感觉看不习惯，感觉嘴巴上像是贴了封条，不痛快。帝豪GSe有着非常难得的短前后悬+长轴距造型比例，再配上低车顶与宽车体的设计，静态的造型看着还是很好看的。

相比于比帝豪GSe的“古怪”，名爵EZS这款同步英国市场的小型SUV显然更精致，也更符合国际审美，毕竟EZS是要出口欧洲和东南亚的。15万左右的纯电动汽车已经很少有低于400公里的NEDC续航里程了，名爵EZS官方宣称只有335公里，个人觉得这是因为他的设计和宣传标准要符合国际规则的原因，国际规则就是“实话实说”。335km并不是什么“60km/h等速续航”，其实真正的续航比那些声称400km续航的车型。

帝豪GSe电池安全发面，只是自己宣称经过多项严苛测试，确保电池包在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定性。这一点不如EZS做的让人足够信服。

欧洲汽车市场准入标准一向严苛，名爵EZS在满足中国标准同时，也符合欧洲和美国的环保、安全标准。包括E-MARK认证、REACH法规等欧洲标准的同时，今年上半年纯电动名爵EZS还顺利完成了欧洲十国路试。而且名爵EZS在国内先期上市后收获了诸多好评。

所以，从外观、续航和电池安全方面考虑，名爵EZS是更值得推荐的纯电动SUV。

帝豪GSe新能源车型的整体配置到底如何？

帝豪GSe，指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，大空间两厢轿车。动力搭载120kw永磁同步电机，峰值扭力250牛米，恒扭力电机性能远超燃油版1.4T。

电池组容量52kw，供应商为宁德时代，测试续航里程为353公里，实际用车达不到这个水平。吉利电动汽车的卖点是为首任车主提供电池终身质保，理论上用车成本会可以降低很多，不过研究透了其实也是套路。

欧兰IQ，指导价8.98-10.58万（补贴后），车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，造型奇特的跨界三厢轿车，本是定位和宝马X6同类型的跨界SUV，最终的定位成为抬高底盘的轿车很有一些另类，不过不算难看。

动力为120kw电机，但最大扭力达到280牛米，加速性能更强；电池组容量46.57kwh，测试续航成绩为360公里，供应商同为宁德时代，电池电芯按照国家标准8年/15万公里质保。问题就在这，同类型的电池、重量接近的两台车，电池组容量差了5度多，续航成绩可想而知。

至于帝豪GSe首任车主的终身质保的意义也就在于这点，国标质保期基本覆盖了首次的换电周期，那么没有终身质保也可以换电。但换电周期同时也基本为平均换车周期的节点，这个节点如果卖车则自动放弃质保，不卖车真的能一台车开到报废吗？

所以首任车主的终身质保实际和国标的质保没有区别，对于这类车型选择自己喜欢的颜值就好，帝豪GSe跨界运动风格视觉感受不差，欧拉IQ特立独行也是不错的选择。

帝豪Gse在消费级电动汽车里性价比不低，稳定性远超燃油款。

帝豪Gse这台电动汽车，核心三电均为采购所以只要供应商的产品有质量保证，在总装方面吉利并不会有大的纰漏，三电分别为：

1、电池，供应商为宁德时代，全球排名第⑨国内排名第②，镍钴锰电池质量是没有问题的。

2、电机，精进电机，国内知名永磁同步电机供应商，产品有多家企业在用属于一线产品。

3、电控系统，联合电子，这家企业是中联汽车和德国博世的合资企业，能得到博世的一定技术支持可能不会很先进，但至少可以保证没有纰漏。

一台车的核心部件都与吉利无关，其实帝豪Gse只是一台组装车，平台在燃油车上已经考验了几年并没有问题，投诉率比较高的变速箱也仅限于燃油版的干式双离合，电动汽车使用的专用单速减速器，不存在传统变速箱的所有问题。

核心配置没有问题，其他配置标配了ESP车身稳定系统，中高配加入了侧气囊和气帘以及胎压监测，多配体配置仅有8英寸的不够智能中控，剩下的就没有过多亮点了。

电池组容量52kwh，综合工况测试续航里程为353公里，实际用车平均会在300以上，是消费级目前的平均水平可以接受。电机为前置单电，最大功率120kw、峰值扭矩250牛米，电机0转爆发最大扭力一般功率在100kw左右已经算性能不差，Gse0-1在10秒内动力表现不差。

帝豪Gse是一台一身国产名牌的国产电动汽车，价格、动力、配置符合定位，电池组提供首任车主的终身质保，能接受这些条件的话可以选择。

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吉利帝豪GSE搭载了宁德时代三元锂电池，同时搭载了精进电动的第二代电动永磁同步电机，最大功率为120KW，最大扭矩为250牛米，相比传统燃油车，帝豪GSE给人的第一感觉是电门踏板十分灵敏，只需轻踩电门，车辆很快就会得到响应，与燃油车相比，不必等待发动机转速攀升来保证动力输出，同时因为电机的特性，帝豪GSE 的加速响应十分灵敏，在高速上从时速80加速时速120，加速的力度同样没有丝毫减弱，所以不论是在市区穿梭还是高速通行，其动力性能以及灵敏度都使得帝豪GSE十分得心应手

纯电动车吉利帝豪Gse如何？

如果喜欢跨界两厢车的风格，帝豪GSe是目前唯一的选择。电动汽车大多以传统车型为主，跨界风格的车型除了GSe之外还有一台欧拉IQ，喜欢特立独行的话可以参考这两台车。

帝豪GSe，指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，大空间两厢轿车。动力搭载120kw永磁同步电机，峰值扭力250牛米，恒扭力电机性能远超燃油版1.4T。

电池组容量52kw，供应商为宁德时代，测试续航里程为353公里，实际用车达不到这个水平。吉利电动汽车的卖点是为首任车主提供电池终身质保，理论上用车成本会可以降低很多，不过研究透了其实也是套路。

欧兰IQ，指导价8.98-10.58万（补贴后），车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，造型奇特的跨界三厢轿车，本是定位和宝马X6同类型的跨界SUV，最终的定位成为抬高底盘的轿车很有一些另类，不过不算难看。

动力为120kw电机，但最大扭力达到280牛米，加速性能更强；电池组容量46.57kwh，测试续航成绩为360公里，供应商同为宁德时代，电池电芯按照国家标准8年/15万公里质保。问题就在这，同类型的电池、重量接近的两台车，电池组容量差了5度多，续航成绩可想而知。

至于帝豪GSe首任车主的终身质保的意义也就在于这点，国标质保期基本覆盖了首次的换电周期，那么没有终身质保也可以换电。但换电周期同时也基本为平均换车周期的节点，这个节点如果卖车则自动放弃质保，不卖车真的能一台车开到报废吗？

所以首任车主的终身质保实际和国标的质保没有区别，对于这类车型选择自己喜欢的颜值就好，帝豪GSe跨界运动风格视觉感受不差，欧拉IQ特立独行也是不错的选择。

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