小鹏汽车补偿方案,小鹏汽车补助多少

2022新车生产规定？

GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，自2022年1月1日开始，国内所有新生产的乘用车均将强制要求配备EDR。届时《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

EDR即汽车事件数据记录系统，能够记录车辆事故前后数据，也被称为汽车中的“黑匣子”。可通过其调取试过前后过程，更有利于事故分析。

EDR能够提供的信息远远胜过行车记录仪，支持记录的数据有：车辆速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、油门踏板深度、安全带使用状况、气囊状态、辅助驾驶系统状态以及车辆发生碰撞后车速变化信息等等。

值得一提的是，EDR也不是无时无刻都在记录，它的触发条件是车辆横向或纵向的速度发生激烈变化。根据不同地区，EDR的标准也有很多。

道歉信引发车主维权，小鹏汽车究竟错在哪里？

作为国内造车新势力，小鹏汽车最近引发轩然大波，正处在舆论的风口浪尖。而其发出的道歉信却并没有让客户和网民满意，事件仍在持续发酵。

究其缘由，小鹏汽车没有真正的客户导向，把了解和解决老客户的诉求放在首位，反而存在恶意欺诈的行为。道歉中的补偿条款并没有什么人买账，由此可见一斑。

观点列明，下面做个简要回顾。事件还是由于小鹏汽车退出2020款G3，新车续航里程增加到520公里，售价相比老款更低。本来，这对广大消费者是一件好事。可是，老用户却并不买账，争相维权，为何？

说到底，还是小鹏汽车为了骗取未退坡国家补贴消化库存车，恶意隐瞒消费者，导致广大消费者群起维权。

技术革新本是好事，也是企业加强竞争的必备手段。但一边恶意隐瞒，引导消费者购买库存车，一边加紧上市续航很好的新车。让用户为企业经营承担损失和风险，这不是一个负责任车企的作为，也损伤了新能源汽车拥趸的心。

作为小鹏汽车的消费者，很多人都带着对新能源汽车前景的美好愿望，以实际行动支持国产新能源汽车的发展。小鹏汽车的举动，真正伤害了这些“敢于吃螃蟹的人”的心，伤害的也是国产新能源汽车消费圈的信心与坚持。

事件后续发展如何，让我们拭目以待！

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？

国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。

我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，

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写在前面：

新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。

所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。

理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。

回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。