悬挂系统 最好,什么悬挂系统最好

避震筒直立是不是比倾斜好？

简单一点说那不一定的！汽车设计师会根据不同的车型，不同的地盘配置来设计避震筒是保持直立安装还是倾斜安装到地盘上的，避震筒由两大部分组成；1阻尼器，一般都是液压阻尼，也有电子的阻尼器一般配备豪华车。2弹簧，铁弹簧里边有钢板的，一般配备货车承重性比较好。螺旋弹簧一般用在轿车上舒适性比较好。还有气囊式的弹簧一般由橡胶材质构成跟轮胎结构差不多，充气密封的行驶舒适性最好，这种充气弹簧可以实现地盘的升降一般豪车用的多。

1: 到了冬天很多汽车会发生抖动、异响大、油耗也会莫名的增加，很多车主不明白，为什么车子变成这样，其实这是发动机的积碳多了。

2: 对于燃油性的发动机来说，积碳是在平常不过的事情，主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，会在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部位中残留，在高温作用下形成了积碳。

3: 主要还是我国的汽油质量不太好，提炼的技术也比较老旧，硫和烯烃含量都比较高，对我们车辆的影响是非常大的。

4: 积碳会降低发动机功率，加大我们的油耗，甚至还会引起发动机爆震、烧机油，也影响到车辆尾气排放，更别提过年审了。

5: 积碳的形成不是一天两天，想有效清理积碳，可以使用以下几个方法。

6: 第一 清洗节气门

清洗节气门时，只需要取下发动机饰盖，拆卸节气门后，使用化油器清洗剂清洗节气门，最后拿抹布擦干就可以了。

第二 打吊瓶

打吊瓶的意思就是，在吊瓶里装上经过加压雾化的清洗剂，打到进气道里，产生化学反应后发动机运转就可以清理，还是比较方便的。

第三 清洗剂

减震筒与地面的角度其实是在汽车术语中是悬架主销与地面垂线的角度，即主销内倾角和主销后倾角。

主销（Kingpin），是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，传统上是一根较粗的销轴。目前许多独立悬架的汽车已经没有主销这个元件了，但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮转向轴线的代名词，即当转向轮在转向时，是以主销为轴线向转动的。

所以可以参考主销内倾角和主销后倾角这两个专业词汇的含义。

主销内倾角

主销内倾角是指汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。

具体的说，从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

主销后倾角

在汽车纵向平面内，主销轴线上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾（Kingpin caster）。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角，其值大小对汽车转向与操纵性能密切相关。

若主销后倾角γ过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。

静音，悬挂舒适哪个好？

目前静音、舒适性最好的悬架应该是空气悬架，由于空气悬架占用空间较大，价格高昂，调教复杂，所以在乘用车使用的并不多，只是在一些百万级别的豪华车上应用。空气悬架主要由控制器、空气泵、储压灌、减震器和空气分配器组成。

悬架是车身与车轮之间的弹性联结装置的统称。悬架由弹性元件、导向机构、减震器和横向稳定杆组成。

弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击，其种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定的运动轨迹相对于车身跳动，由控制摆臂式杆件组成。

减震器用于衰减由于弹性系统引起的振动，其种类有筒式减震器、阻力可调式减震器、充气式减震器等。

横向稳定杆一般就是用来平衡悬架受到的轮胎施加的侧向力，可以保证车辆弯道的操控性。

目前轿车上常用的独立悬架系统主要以下几种

双叉臂式独立悬架，由上短下长的2根横臂连接车轮和车身。弯道能力出色，但是占用空间大，影响驾乘空间。

汽车的悬架决定舒适性吗？哪种悬架又便宜又实在？

是的，悬架很大程度上决定舒适性，不过若不是很颠簸的路面是不会有很大感觉的。

现在高档车为凸显配置会选择前后多连杆式悬架，稳定性强，不过却不如前麦费逊后多连杆式舒适性强。

其次真正让你感到舒适有几个因素，第一是轮毂尺寸，第二轮胎，第三悬挂，第四座椅。

汽车悬架决定舒适性吗?哪种悬加又便宜又实在？对于这个问题，首先要明白，决定汽车舒适性的因素是很多的，悬架只是其中一个因素，因此不能只凭悬架的性能来判断汽车的舒适性高低。下面我们先来简单了解下悬架：

什么是汽车悬架

汽车悬架其实就是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。有些车主朋友们习惯叫做悬架，而也有人习惯叫做悬挂。其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。

悬架的作用

悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

前轮，麦弗逊式独立悬架，其设计结构简单、重量轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强，而且成本相对来说较低，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

后轮，纵臂扭转梁式非独立悬架，整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多，而且制造成本低。

市面上大多经济型车上都采用这两种悬挂，如果，手头宽裕的话，后悬挂采用多连杆独立悬挂当然最好

都说空气悬挂好，到底空气悬挂的耐用性如何呢？

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

悬挂的组成主要由弹性元件，导向机构和减震器，横向推力杆，纵向推力杆，横想稳定器等组成，这只是普通悬架的结构，其中，弹性元件又分为螺旋弹簧，钢板弹簧，空气弹簧等形式，我们驾驶的普通小汽车，悬挂基本都是采用螺旋弹簧悬挂系统，少数高级小汽车才使用空气弹簧悬挂，可见这个空气弹簧悬架肯定很昂贵，用一个很形象的比喻来说，螺旋弹簧悬架就是手动模式，二空气弹簧悬挂就是自动模式。

为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？

因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离低间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。

从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。

空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。

综上所述:

由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。