长安福特新福克斯,长安福特新福克斯广告2013

长安福特的新福克斯怎么样，优惠力度大不大？

新款首先外观比较漂亮。新款福克斯操作台前移五公分。车内空间比较大，尤其是后排座椅空间相当的令人满意。新款的是三缸发动机，油耗。令人满意。车体自重比老款轻了100公斤。配置比老款多了不少。轴距也加长了。这车现在最大的亮点应该就是外观，空间，油耗。总体来说，现在优惠力度不是很大。

能真实的评价一下长安福特的福克斯吗？

新福克斯是2012年5月上市的车，现在可能没有使用一年的车主。我现在给你个参考意见，如果你开车是习惯中规中矩，如果你更注重汽车的装备 空间 舒适度的话，这款车不是你的菜~~如果你喜欢享受驾驶乐趣，喜欢山路攻弯，喜欢激烈驾驶，你可以选择新福克斯。新福克斯在A级车市场里被称为操控之王，它的方向盘指向性，方向盘灵敏度都高于同级的其他车。但是鱼和熊掌不能兼得，福克斯在空间，汽车配备上就略输于其他车了，首先配备上福克斯采用的是非全尺寸备胎，舒适性上后排座没有空调出风口，后排空间比较小，总的来说福克斯是一款以驾驶者为中心，其他人为陪衬的一款汽车

福特福克斯：综合品质很一般的降级车

合资品牌汽车不论真实品质如何，在过度媚外的用户市场中都能够被发掘出一些“亮点”，比如福特福克斯。这台小车除RS运动版以外的其他版本并无吸引力，其综合品质可以说并不比任何一台同级竞品优秀，即使是面对高尔夫之流。分析这台车的品质优劣可以先从安全结构等级入手，毕竟美系车一般都被认定为高安全等级选项。

福克斯的车身尺寸有两个版本，分别为三厢与两厢。

两厢版车身尺寸为4378*1810*1468，轴距2705mm。悬架结构为1.5L自吸版使用后扭力梁，涡轮增压版本装备的是多连杆式后独立悬架。

三厢版车身尺寸为4647*1810*1468，轴距2705mm，悬架结构的差异定位与两厢版相同。从尺寸和轴距可以看出，三厢福克斯又是一台生拉硬拽出的三厢轿车。

福克斯的车身结构涵盖37%的高强度与超高强度钢，这一比例可以说是非常之低的。其中热成型钢的占比并不明确，这组数据足以说明福克斯的被动安全保护等级并不高。要知道曾经的美版福克斯在IIHS（“北美中保研”）的事故死亡率统计数据中，一度进入了最高的前十名，水平已经沦落到与日韩系车进入同一榜单了。

福克斯的基础水平实际很一般，新款车的发动机与变速箱那就更一般了。最新的2020款取消了1.0T三缸版，保留的低配款为1.5L-NA自然吸气动力的三缸版本，在NVH都很差的前提下新款的1.5L动力体验更差。重点是三缸发动机已经非常极限的降低了制造成本，再去掉涡轮增压器成本会低的非常夸张。但很有意思的是变速箱同样存在简配，比如12.08万起售的版本是没有手自一体模式（±）的6AT，高配版本才加入了这一功能。

福克斯的1.5T版本同样为三缸发动机，在运行过程中发动机的振动与噪音控制水平似乎很低。其最大功率为128kw（174马力），最大扭矩为243N·m（1750~4500转），账面数据客观评价还是不错的；不过驱动1.4吨左右的福克斯，以超120Hp/T的最大推重比却只能实现8.9/9.0秒的破百成绩，真实的性能水平与账面数据是存在一定“误差”的，性能并不是福克斯的亮点。

T版的福克斯装备的变速箱同样不理想，比如13.68万的版本是8AT，没有了手自一体档位则车辆的操控感会明显下降。15.08万的版本是8AT手自一体，然而这个预算购买一台已经被边缘的福特福克斯，有什么理由不增加一些预算选择奔驰A级或三缸宝马1系呢？哪怕是台MINIONE似乎也要比福克斯更有眼缘，当然品牌影响力也要高一级，所以福克斯没有一个版本还有性价比。

总结：福特福克斯在2019款换代时已经决定了必然冷门，因为连NA发动机都要降级为三缸机，这种极端的做法即使在合资品牌中也不多见。福特汽车在普通乘用车型领域的下坡貌似是拦不住了，关注福特还是看一看进口皮卡吧。

我是2012款福克斯车主，具体车型是2.0L双离合三厢旗舰版，目前使用8年多时间车况良好，同学两年前买的新款福克斯1.5T，我结合新老款分别评价一下，希望对你有帮助。

福克斯无论新款老款，其整车构造相当结实，其中关系到车身强度的硼钢占比超过30％，仅次于沃尔沃，各种主被动安全配置也很齐全。福克斯底盘调教非常出色，加上完美的转向、动力响应带来极佳的操控体验，高速状态下相当稳健，转向侧倾控制到位、抓地力明显、自信心十足，这一点我跑高速体会非常深刻。

福克斯在同级产品中的性价比算是很高的，虽然现在遭受三缸发动机影响，但是同学的三缸福克斯现在开起来跟我的四缸没有什么差别，而且1.5T爆发力确实比2.0强太多了，操控、稳定性一如既往地优秀。福克斯虽然出自长安福特，但是用料确实厚道，做工确实有一点不足之处，比如中控台细节部位的松动，还有待于提高。福克斯变速箱虽然不断的更新，但是低速低档位依然存在顿挫的情况。

综上所述，福克斯是一个操控体验一流、用料厚道、行驶稳定性极佳的运动紧凑级轿车，也存在一些小问题，但瑕不掩瑜是一款值得买的好车。希望我的回答对你有所帮助。

福特前些年在中国的热销，其实是由产品决定的，而福克斯就是福特产品里面的代表，它的地位其实就像是如今的思域，甚至比思域更强，毕竟福克斯曾经将朗逸拉下过神坛。

如今的福克斯产品力依旧出色，只不过品牌的式微让福克斯成为了一辆边缘化的好车。笔者此前试驾了一下ST-Line版本，也就是顶配车型。当你踩下油门踏板的一瞬间，福克斯会“蹿”出去，动力的调校甚至有些过于敏感了，如果你只是日常代步，其实将驾驶模式调至ECO会更好，跟车不会那么累。

但当你将福克斯开上山路之后，运动模式就体现出作用了。1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为243N·m，动力绝对算得上充沛那一类。并且，运动模式下动力的响应会来得更快，变速箱的降挡动作也相当果断，有一种手起刀落的畅快感。此外，福克斯对于三缸的抑制其实做得很好，如果不是事先了解过，你很难知道这是一台三缸发动机。

底盘是新一代福克斯最大亮点，ST-Line版本和普通版本不一样，它配备了一套SLA全独立悬挂系统，调校和普通版本有差异，轮胎也很好，采用的是米其林的PS4，抓地力很出色。当然，这些“硬件”也让福克斯的极限变得很高，弯中甚至可以顶着油门过，而且底盘的贴服感很好，牢牢抓住地面。仅从驾驶乐趣来说，新一代福克斯的表现相当出色。

不过，福克斯的缺点依旧明显，内饰没有什么质感，后排空间还是有点小，三缸的接受度不高。但考虑到如今福克斯有着接近两万的优惠，其性价比其实挺高的，比思域要便宜太多了。