法拉利跑车,法拉利跑车内饰

法拉利跑车多少钱一台？

法拉利的制造成本不贵，主要是开发的过程，设计等，就拿法拉利F458来说，设计这辆车，需要几年的时间去研发，设计平台，设计外形，还要经过很长时间的测试，一旦车子的各个方案都确认后，就只剩制造了，制造需要模具，总体的制造成本很便宜，一辆法拉利F458成本约为30万元人民币，再加上工人工资，设计的成本，测试的成本等等等，在海外能卖到接近十万美元，如果进口到中国加上百分之140的关税，还有美元人名币的换算比例，卖到中国就会卖到388万人民币！！！ 而成本仅仅为三四十万！ 油耗是根据发动机的排量决定，法拉利F458排量是4.5升，百公里油耗大约是12-14升，动力是根据厂方对不同车型决定的，功率的根据不同版本调校的，内饰现在感觉不怎么样，因为在法拉利加尼佛尼亚和F458内饰和外观上都发现了瑕疵，而加尼佛尼亚车上的一部分键还容易掉，整体车子质量还是非常好的！ 法拉利主要是用厉害的发动机和精密的地盘，准确的悬挂调校等，还有很多强大的功能，是法拉利的知名度很高，在国外，FERRARI,LAMBORGHINI,PORSCHE,等超跑对于外国人来说都是很廉价的，在迪拜，这些车都是出租车！！！

法拉利跑车的魅力在哪儿？

法拉利跑车的魅力在那里？在于它贵，贵与它稀，稀于它只是少数人的玩物，当然最为可贵的是它是一台无限接近于赛车的民用车子，超跑的里程数基本上都不会很多，更少的人会利用它来作为自驾游和长途旅行的玩物，它只是在合适的场合，合适的时间地点去给别人渲染车主的经济实力和男性魅力。

法拉利做为汽车业界的跑车奢饰品在很多时候它都会选择更好的潜在客户，换而言之就是你即使有钱也不一定能够有资格购买法拉利。在一台法拉利的车上你可以依稀可见的很多的技术都来源于F1的设计工艺。

低矮的车身设计和宽大的轮胎给整车提供更好看的姿态同时也在绽放着独特的艺术气息，它不仅仅是一台跑车更是一个男人们的大玩具，每个男孩心中都有一颗法拉利的红心。

法拉利除了在赛道上风驰电挚的驰骋能够给车手一颗安稳的心以外，在普通道路上也需要有一颗谨慎的心才可以驾驭这匹蛮马。当你坐进车内发动车子的瞬间后就会有一股满满肾上腺素在推着你这颗小心脏噗通噗通的，让人欲罢不能。

法拉利一直都是一个男人最向往的宝马良驹之一。从恩佐，430到488每一款都是惊艳之作。虽然不是绝对的性能王，但每一款都不俗。主要还是作为一个超级跑车品牌，法拉利颇有经营之道，F1车队，品牌文化，跑车平民化都做的不错！标志性的大红色也合我们的喜好！

作为法拉利California T的车主想来大概说几句。

加州对我的意义非常大，人生中第一台让我心动的就是09款的第一代加州。无论是线条还是启动时的声浪都让当时高二的我欲罢不能，而直到多年后的今天，第一代加州（包括第二代California 30）仍是我挚爱的法拉利之一。我还记得当时销售主动提出可以让我试驾加州时我浑身颤抖的兴奋感，哪怕当时的我已经在赛道和其他场合多次试驾过法拉利的其他车型，可当时加州给我的第一感觉是失望的。

加州T给我带来了很多美好的回忆。通过她我认识了对我人生选择以及思考方式改变许多的前辈；也有用她参加过一些公益活动，为生病的孩子们筹到过一些钱。。。通过半年多的经历，我也开始慢慢爱上这款车，也开始更加理解法拉利推出这次改款的意义。相较于老款，加州T是一款更适合日常驾驶也更容易开快的一台车，而舒适度以及人体工程学也有了非常大的提升。缩减排量的涡轮增压发动机给不了自然吸气那种动力随叫随到的感受以及高昂的声浪，但在自动模式下的驾驶舒适度能让一个刚刚拥有法拉利的新晋车主非常迅速地适应这款车。加州T并不像488那样武装到牙齿，也不像前辈F12那般让人对释放马力带来极大的恐惧，她是一款亲近驾驶者，并且可以让法拉利其他车型车主舒适地开去上班，购物甚至长途旅行的，综合性非常全面的车。而即便是这样，她仍然可以做到这个。

法拉利车型等级划分？

1.旅行跑车:califonia，竞争对手保时捷BOXTER，实质不是一个级别的。。

2.入门级超跑：360摩德纳(第1代)，F430(第2代)，458 italian(第3代)，竞争对手兰博基尼盖拉多，保时捷911，迈凯轮MP4-12C等

3.四座超跑：612，FF（新一代612），竞争对手宾利欧陆GT等

4.高端超跑：550/575马拉内罗(第1代)，599 GTO等系列(第2代)，620系列(暂时命名，第3代)竞争对手兰博基尼Muircielago系列，Aventador LP700系列

5.极端超跑：F40(第1代)，F50(第2代)，恩佐(第3代，内部代号F60)，F70(最新一代，暂时命名)，竞争对手：帕加尼Zonda系列，SLR迈凯轮系列，卡雷拉GT及其后续车型

6.公路F1：FXX，竞争对手：迈凯轮F1及其后续车型迈凯轮Mega Mac