保时捷召回缺陷车,保时捷召回缺陷车能买吗

面对大家都“避而不谈”的召回，保时捷为何要频频发布车辆召回通告？

召回分两种，主动跟被动，当市场都不知道还没有发现的问题，厂家主动进行的召回是主动召回，这是一个厂家负责任的表现，要像是高田气囊召回那种是被爆出有严重问题的召回，那是被动的，不负责任的。

根本原因两点，

1，召回对于厂家来说非常不利，不但短期内要支付大量成本用于召回维修，同时会打击之后的销售（消费者会担心产品质量）

2，今天车厂都基本上是其所在地最重要的支柱企业之一，车厂受损，基本上其所在地的方方面面都会收到影响。

有了以上的认知，那么我们来看：

1，纯进口的品牌，召回受损的外国车厂和地区，与我何干？指不定还能借机搞点事情。所以这类厂商在“合规”这件事情上还是诚惶诚恐的。

2，合资车企，至少损失的一半会有内资方和所在地承担，那么时不时的就会有当地人想办法避免召回避免损失。不过还得看中外双方谈判协商的结果。

3，纯内资车企，那损失100%自己和所在地承担，所以帮忙避免损失的人也多，力量也大。

另外，进口 合资 内资车厂，至少从他们的市场定价范围来看，针对的客户不同。至少买的起保时捷的社会地位和资源还是有力量的，能不招惹最好不要招惹。内资的目标客户嘛，中国人大家都懂哈。

途锐的召回是否让大众的地位下降？

咱们先来回顾一下事情的经过。2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。节目播出2个小时后，大众汽车在“@大众进口汽车”作出声明。大众汽车已向国家相关部门备案了召回计划，并将于2018年4月30日正式开始实施，还将于2018年3月16日起开设一对一处理“专属通道”。由此不难看出，大众处理突发事件的速度还是挺快的……

回到问题上来，连续多年大众汽车的在华销量一直居高不下，说明大众汽车还是有两把刷子的。其实大众汽车相比美系，法系和日系车，价格上都要高不少，质量上相比日系也没有明显优势。大众汽车之所以经久不衰，这与它进驻中国较早是分不开的。还由于我们接触汽车较晚，大部分国人不太懂汽车，就跟风买大众，甚至个别人对大众汽车的痴迷达到了迷信程度，我一个有二十多年驾龄的朋友，谈起大众烧机油的事，他这样说“大众车都烧机油，他们就是这样设计的”……综上所述再联系到速腾断轴事件，我认为途锐事件不会对大众汽车的销量造成太大影响，也不会让大众汽车的地位下降。以上仅是个人观点，欢迎讨论。谢谢！

感谢邀请

就在刚刚过去的3·15晚会上面，没有长安CS75、没有本田CR·V也没有Jeep自由光，可是确偏偏点名了大众神车的进口途锐。

大众进口——途锐

途锐作为大众一款进口越野车型，在无数人的内心里面，它曾经是唯一一款在高速路上能够跟保时捷卡宴一较高低的存在，更是无数人内心里面渴求的一款越野车型。但是就在刚刚过去的3月15日，它却被点了名。理由是发动机设计有缺陷，易进水，从而导致发动机熄火，并且会关联到其刹车系统跟操控系统（方向盘）

那么在小编看来，尽管这次大众的召回显得那么不情愿，也少了那么一点诚意，但是依然不会影响到整个大众神车在国人内心里的位置。就像当初速腾的断轴事件，不是一样没有影响到人们对购买速腾的购买欲望吗？

车坊小结：为什么说不会影响到大众的地位，理由其实只有一个，那就是国人固化且带有偏见的消费习惯跟心理。就在写这篇回答早些时候，我写了一个关于长安汽车树立了一个怎样的Flag的回答，不过可能因为言辞太过激烈，没有过审核，但是不得不说的是，自主品牌想要继续向上突破，必须改变国人的这一固化消费习惯，并且树立好品牌形象。

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第一百一十七篇

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315来临｜汽车召回大幅攀升，汽车厂到底想干嘛？

不得已召回的就召回，解决不掉的就继续欺骗下去，例如大众、奥迪、宝马、保时捷等新发动机胎里带烧机油，车企解决不掉，只会在网络上顾写手发文章洗白，还有本田丰田机油增多，召回解决不掉，机油问题我都解决掉了，就是不让我解决证明问题原因，只能说车企关公下血本了。

我是低漏气不降缸压活塞环研发持有人，解决了发动机共有缺陷带来的一系列问题，其中就包括机油问题，机油增多的发动机也在烧机油，夏天少机油，冬天多机油有的是。

怎么才算不烧机油了呢？就像这样缸内不积碳就不烧机油了

即便加了劣质燃油形成积碳，加合格燃油后积碳也会自动清理掉。

还有进气道也不积碳，安装低漏气不降缸压活塞环进气道积碳自动清理。