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别克君威和君越有什么区别，20W预算，应该如何选择？

别克君威和君越是兄弟车型，两款车型的三大件相同，整体的调教和风格完全不同，定位也完全不同别克君威整体风格时尚感和运动感很突出，更倾向年轻人消费群体，别克君越风格稳重大方，商务感十足，更倾向中年人消费群体，两款车型的产品力很强，现在的优惠力度很大，性价比很突出，在同级别中很有竞争力，两款车型的2.0t车型价格水平相当，都是很值得选择的

两款车型都使用了家族式外观设计，别克君威时尚感和运动感很突出，别克君越更加稳重大气，两款车型都有一定的豪华感和高级感，综合来说两款车型的颜值都很不错，在同级别中竞争力很足

两款车型座舱都采用了家族式设计，别克君越整体加入了很多商务元素，商务感很突出，别克君威整体时尚感很强，两款车型的配置都比较突出，基础配置和主流配置非常丰富，很有竞争力

总结：别克君威和君越两款车型各有特色，产品力都很强，实力都比较突出，优惠力度很强，性价比很高，都是很值得选择的

君威主打运动，君越走舒适路线;君威运动风舒适性不如君越，君越强调舒适运动性不如君威;君威是典型的中型B级车！君越属入门C级至少算B+级！君威消费群相比君越消费群应该更年轻！

君威和君越都是属于中级车，只是面向的消费者有一定的区别。君威主要面向的年轻的消费群体，君越则是城市中产阶级消费群体。所以，君越的档次要比君威高一个级别。至于买哪个还是根据自己的年龄喜好来选择。其实，二十万的预算可以买到君威的高配，君越的低配。无非就是一个鸡头凤尾的选择，这个还是要自己去做决定。其实，二十万的预算选择还是挺多的 不一定非得在这两个里面选。建议多去看看，综合考虑一下。

根据友趣安驾A P P大数据平台对汽车舒适度统计最新排名，君越舒适度优秀比例超过君威约12个百分点，而较差比例君越还略低于君威， 所以君越还是略胜一筹的。另外选车时用APP测试一下如果抖动少于200就可以提车了。

以上数据来源于车友用A P P真车实测。

选君越2019款 28T 豪华型，指导价23.98万，目前估计能有3、4万的优惠，落地在22万左右，省点钱买排骨吃不香吗？

外形上君越比君威更有中级车的气质，特别是后面看

大家觉得君越这款车咋样？买哪一款车型性价比最高？

其实别克君越是一款准豪华车，在国外比雪佛兰等要高不少。其注重舒适性、内外饰设计以及安全性能等方面的表现，还是很棒的。

它主要有下面几点做的不错：

1. 舒适性能：别克君越采用的前麦弗逊后四连杆的悬架系统，以及扭力矢量控制和四驱系统等配置，在提供较好操控性的同时，也有着出色的舒适性表现，使得其在同级别的豪华轿车中表现相对优异。

2. 内部配置：别克君越采用了大量的皮革包裹和镀铬饰件，车内装饰以及用料等方面都非常的优秀，在豪华感和细节方面做的尤其好，可以提供非常好的乘坐体验。

3. 安全性能：别克君越配备了多种先进的安全配置，例如自动刹车、自适应巡航等高级配置。在碰撞测试中获得了较好的成绩，为安全行驶提供了有力保障。

不在乎空间再加点钱可以够得着真正的豪华品牌了：

1. 奔驰C级：奔驰C级是一款享有国际盛誉的豪华轿车，奔驰C级的内饰作工精细，配置丰富，动力表现和舒适性都有着不错的表现。

新君越亮相，长5米配1.3T三缸，你觉得这款车怎么样？

谢邀，这个问题本身其实就是汽车行业的一个里程碑。

车长5米的C级车，1.3T的三缸发动机，这样的搭配组合在十年前是大家想都不敢想的，在五年前也是大家觉得不可思议的，但是在今年，这件事情却成为了一件大家必须要面对的现实。

但是换个角度想想，十年前有谁想过一台C级车会只配个2.0T这样的“小排量”发动机呢？五年前又有谁想过一台C级车会拥有如此年轻的外观呢？而时至今日，恐怕再不会有谁会觉得2.0T是小排量发动机，而年轻的外观只是A级小车才会拥有的配置了。毕竟，连奥迪A6L的外观都变得如此年轻时尚，而宝马7系的入门动力都已经是2.0T了。

所以，当这台配备着1.3T三缸发动机的中期改款的新别克君越以如此年轻的面貌出现在你面前的时候请不要惊讶，因为这只是车市不断发展过程中的一个缩影而已。

曾几何时，以别克为代表的美国车最为人诟病的就是油耗高，市区百公里十五个油以上是很轻松就可以达到的油耗，美国人一向推崇的大排量自吸发动机也在老款的别克车型上得到安置，这在油价非常便宜或者经济发展速度很快的时候都没有问题，但是一旦当情况发生改变，这些大排量自吸发动机就成为了最先被清理的对象。

其实这样的情况并不难理解，同样的景象在几十年前的美国就曾上演过，1973年第四次中东战争的爆发梭导致的石油危机，直接导致了小排量低油耗的日系车在美国的大行其道，一时之间，大排量的美国本土车型就连美国消费者自己都不爱了。时间过去了四十多年，如今的情况似乎比当年还要复杂，因为如今不仅是油价高了，车企们面临的最大危机更是各国政府日益严格的环保要求。在这样的环保政策面前，不管你之前是研发大排量大动力发动机还是主攻小排量低排放发动机，对不起，从今往后，你都必须往低排量低污染的方向发展。

在这样的背景下，与其被迫改变，不如主动出击。曾经的自吸往涡轮增压过渡的时代，以大众为代表的的德系车是领头羊，如今从四缸往三缸过渡的时代，以通用为代表的美系用成为了佼佼者。曾经，在那个大众刚刚用上第一代EA888的时代，当年的大众也像曾经的通用一样被“喷”得很惨，“烧机油”这个曾经的“罪名”即便在如今这个已经是第三代EA888为主并且也不再有烧机油现象的大众头上还一直顶着。但是被“喷”归被“喷”，事实证明了大众曾经的抉择没有错误，毕竟当如今的日系都纷纷采用了涡轮增压发动机的时候，大众的涡轮增压发动机已经发展到了第三代，技术也日趋完善，而刚刚采用了涡轮增压发动机的日系例如本田的1.5T则问题不断。

三缸机“抖”、震动大，这些都是天生的缺陷，只能通过一些方法减弱，但是不可能彻底消除，这也是如今的消费者们主要“喷”三缸机的地方，但是事实上我们再来看看这台三缸机的动力参数，163马力的动力参数虽然在如今2.0T当道的中型车市场上不值一提，但是如果时间往前推十年，这台1.3T三缸发动机的动力参数已经全面超越了第一代马自达6上那台2.3L自然吸气发动机，而当年的“大马力”马6可是玩车人的首选，如今这台全新君越的车重为1.5吨，并没有比当年那台老马6重多少，为何没有人觉得当年那台老马6的动力差，却会本能的觉得这台新君越的动力不行呢？恐怕还是心理活动在作祟。

另一方面，除了主动的选择，别克在如今的情况下也只能放手一搏，每个月4000多台的销量让君越在中型车市场里的地位越来越边缘化，当然你也可以说君越本该在中大型车市场里做对比，但是实际上以别克对君越的定位以及君越的实际售价来看，君越实质上应该是算作中型车的。在月销量轻松上一两万的大众双雄迈腾帕萨特和日系两强雅阁凯美瑞面前，君越已经退无可退。其实在此之前，君越主要为人诟病的地方就是油耗高，而结合已经上市的同样配备了这台1.3T三缸发动机的GL6的油耗来看，这台发动机由于有了三缸固有的省油优势加成，再加上其自身的基础排量也很小，因此在油耗方面非常有优势，这将会让即将上市的这台改款君越油耗高的劣势一去不复返。而配备了这台三缸1.3T发动机之后能带来的另外一个好处就是，在不久的将来，人们可能就可以用15万买到一台合资品牌中大型车，相信却是会有一部分潜在消费者抵挡不了低价的诱惑。

凡事总是有利有弊，但是在现状不利于自己的时候做出改变总归还会让未来存在一些希望。领先一步是先驱，领先两步是先烈，换装了1.3T发动机的君越到底领先了一步还是两步，可能只能等时间来验证了。