车联网技术公司,车联网技术公司总经理

最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？

这个领域还真不太懂，不过智能时代的来临肯定是人车合一，也许我们以后只需想想去哪，然后输入就可以，事故率肯定会降低，安全有保障。我们累了一天还得高度集中注意力开车回家。我想这就是车联网追求的吧。一切不以为人民服务的为目的终究行不通。不错支持国产

车联网经过了几十年的发展，业态逐渐演变，其中主要的形态和参与者大致如下：

早期，安吉星，2009-2014

2009年，进口品牌引进2G网联，主要是通用安吉星，系统使用用户逾100万。

安吉星是全球最早也是目前用户规模最大的车联网系统，主要提供车辆安全相关的服务，如远程控车、道路救援。属于车联网原始形态。

前期，车机+TSP平台 2011-2014

受安吉星推动和通信技术发展，2011年国内汽车厂商也开始布局，出现很多车机厂商，如九五至尊、博泰等。此阶段由车机厂商生产车机，结合通信公司开发的TSP车联网云平台，交付给车厂，实现类似于安吉星的远程控车、呼叫系统等功能。属于车联网前期形态。

探索期 2015-2016

随着移动互联网的不断下沉具化，汽车自然被融入其中。2012年到2014年中，通信技术、远程控制、LBS本地服务、智能云平台、大数据、智能硬件、ADAS等概念的不断提出与发展，车联网进入互联网巨头们的视野。

2015年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里巴巴云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态资源，不断在车辆全生命周期各个环节完善服务系统。还有百度的Duer OS，都是从操作系统的角度从底层布局。通过与车厂的合作部署到车上——阿里巴巴+上汽乘用车＝荣威RX5，第一款量产互联网SUV，销量很好。

物种大爆炸 2017年至今

中国市场上十来年的发展，呼应国务院、工信部发文要建智能网联强国，车联网进入物种爆炸期，非常多的势力布局车联网。

• 车厂设立车联网部门或子公司，吉利等
  
• 电动汽车新势力，蔚来、威马、爱驰亿维等
• BAT+车厂，斑马智行等

总之，到2020年，中国市场汽车2000万出货量搭载车联网系统，市场足够大，品牌壁垒又很强，车联网市场不知道会不会出现有绝对优势的企业，还是战国林立、群雄逐鹿、各自守着自己的一亩三分地。参与之，塑造之。

回到主题，不妨关注斑马智行、GKUI、蔚来nomi。

其实看上面大家已经把各个产业链的上下游知名企业说的很清楚了，

有些回家也已经有些年代感了，不知道各位作者返回来重新看看当年的“愿望实现了么”？

换个思路捋一捋。

从2009年前到2019年，我们愿意把车联网的进程划分为四个阶段：

第一阶段：（-——2009）

车辆安防，紧急救援

作为车联网的初始阶段，除却导航能力外，网联功能向车辆的安防以及紧急救援等方面倾斜。像“通用安吉星、日产CARINGS智行、丰田G-BOOK、Volvo On Call、现代汽车集团UVO等。

大多有人工坐席的远端介入，通过人工客服来下发指令和信息，虽然也拥有其他诸如，商旅信息等服务，但是高频能力大多还集中在车型出行中的安心保障服务。我们把这一阶段称之为车联网的第一阶段。

国内车联网技术做的比较好的公司有哪些？

其实车联网技术是一个比较大的类别，包括很多方面，它是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚。

在公路信息化整体解决方案方面，比较不错的公司有宝信软件，川大智能，银江股份，交技发展，皖通科技，亿阳信通。

在车载终端发信息方面，有四维图新，启明信息等。

在自助交费系统方面包括新北都，新北洋。

在车辆远程管理信息服务及配套软件硬件方面，有天泽信息。

在无人驾驶方面，有你陆畅科技，民德电子，运河股份，高德红外，北斗星通，航天科技等。

当然车联网是基于4G5G技术的，不能不说还有华为，中国移动中国联通等等。

国内车联网技术做的比较好的公司有哪些？

其实车联网技术是一个比较大的类别，包括很多方面，它是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚。

在公路信息化整体解决方案方面，比较不错的公司有宝信软件，川大智能，银江股份，交技发展，皖通科技，亿阳信通。

在车载终端发信息方面，有四维图新，启明信息等。

在自助交费系统方面包括新北都，新北洋。

在车辆远程管理信息服务及配套软件硬件方面，有天泽信息。

在无人驾驶方面，有你陆畅科技，民德电子，运河股份，高德红外，北斗星通，航天科技等。

当然车联网是基于4G5G技术的，不能不说还有华为，中国移动中国联通等等。

车联网企业博泰算是哪一类公司？

博泰认为，未来科技公司的重要性将远远大于Tier1，当然科技公司也要满足整车厂对于Tier1的要求，但是科技公司能为整车赋能的内涵和价值，是传统Tier1根本无法比拟的，这是我们的一个基本判断。对于博泰来讲，博泰希望通过车联网带来每年4000-5000万的互联网高频用户，这是我们对互联网公司的职责，也是博泰第一阶段的战略目标。而第二阶段，博泰将致力于帮助传统汽车公司转型成为出行服务公司。到第三阶段，博泰可能成为私人出行城市系统的运营商。如果说Tier1这种叫法，更多地表现了供应商和整车厂之间合作的接近程度，那么把博泰称为Tier1可能也是合适的。但博泰更强调自己独特的创新能力，未来博泰不仅仅是以普通Tier1的身份服务于整车厂，更要成为以服务汽车用户为主业的全新车联网科技公司。除此之外，博泰也要成为移动出行领域里创新能力极强的高科技公司，而且这个高科技公司将更多注重车联网平台的打造，这也是一种生态。所以，把博泰称为Tier1或者科技公司可能都不够准确。

过去几年，出现了一些基于汽车出行数据的车联网公司，这个行业为什么能吸引投资？

汽车出行行业这两年发展迅速，背后第一个推手是因为整个车联网的大趋势就是行车数据。未来的智能交通等将全是基于大数据，这是必然的趋势；

第二个推手是电信运营商。车辆本身是精密机械，在行驶过程中方方面面都会产生大量数据，数据的储存、交互需要网络支持，而运营商因带宽费的利益，会特别卖力推广，加上车企车厂的助攻，强强联合让整个车数据市场渐渐兴起；

第三个推力是汽车服务商、保险公司等，它们有对应的保险和相关服务，所以需要客户的数据做精算和深度挖掘，以便让运营成本变得更加合理。

这三拨力量在猛推这个行业，是我觉得这个行业有潜力的主要原因。