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2019款沃尔沃XC60配置表出炉，你觉得如何？

感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

2019款沃尔沃xc60日前已经上市，官方指导价为34.99-60.99万元，对比2018款高配价格区间上调是因为将原来的xc60新能源T8版本整合了进去，我们来看一下对比2018款有什么不同。

新车基本延续了2018款的设计，只是对一些配置进行了增加和选配进行了调整，没有什么太大的变化，动力系统和2018款一致。并针对部分车型增加了新的车身颜色、轮圈样式等。具体改变如下图：

原来部分车型需要加装的倒车影像变成了标配。其他变化如上图。

虽然进行了小的改变，性价比略有提升，但是这个定价还是被吐槽的对象。如果售价区间能够降低一些的话相信xc60的销量肯定会有不小的增幅。希望我的回答可以帮助到您！

保时捷918和宾利哪个贵？

保时捷918贵。

作为量产上市的车，保时捷918一台售价千万起步，宾利几乎没有这个售价的量产车。

扩展资料

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。

这款车于2013年9月正式量产。

918Spyder搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统，使918 Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。

而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530 Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎。

此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为辅助动力输出，分别可提供95kW (127匹马力) 与115 kW (154匹马力) 的动力输出，进而让该车的系统综效马力输出高达887匹。

经过与之匹配的强化版7速PDK双离合器自手排变速箱之后，只需要2.6秒就可以完成由静止至时速100公里的冲刺，极速可达每小时342公里。

参考资料

新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？

谢谢邀请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。

韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA，这不是一台菲斯塔能够挽救的。

韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。

然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。

发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这台车只是性能不错的工业垃圾。

菲斯塔的发动机有1.4T、1.6T两款，其中主力车型的1.6T性能机是伽马系列与途胜同款，这台发动机在途胜上已经出现了机油增多问题，菲斯塔是否足够稳定需要时间验证。

变速箱使用现代7挡干式双离合，干摩擦式离合器是变速箱类型中等级最低、品质最差、制造成本最低的种类，在赛道上可以体现出高传动效率的优势，但在正常用车的频繁拥堵路况两组离合器频繁半联动会快速造成磨损丢转、高温失灵、顿挫异响等问题，数次的召回还不足以说明问题吗？

所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。

韩系车是不会推荐的不过仍并不影响消费者选择，文化不自信会让这种车和品牌继续存在一定的时间；至于日系车两田一产里本田和日产问题频发只是有些群体选择性无视，丰田没有出现大问题但其品质也不能说高，能够热销的原因是进入国内市场较早品牌影响力较大。

不过在节油和“线性”的逐渐被其他车系和自主品牌打破之后，合资车系里会以德系和美系为主，最终与中系车三足鼎立，亚洲汽车市场不会再是日韩两个岛国主导，在汽车电气化之后中国汽车会是主力军。

其实对于这种理论性的问题，每个人的观点几乎都是不一样的！但是就个人而言现在的韩系车想跟同级别日系德系抗衡，还有一定的难处。对于这样的问题，本人评论过很多车款，就目前现在现实市场上的情况，做一个大概的分析！

其实个人觉得并不是说某一款车好，或者是某一款车不好，从厂家设计研发到出厂上市，无论是什么车，他都会给自己的产品在市场上做一个全面的规划，全面的定位，全面的定价！

先不说车辆的技术多么先进，或者是科技补助系统有多么的好，我相信，面对现在激烈竞争的市场，谁都不会比谁有任何的逊色！都会有自己独特的设计理念，独特的风格，来面对购车的客户！

但是对于理性选择车辆的人群，抛开车辆整体品质做工的问题，更多人还会考虑本身车辆产品的价值以及车辆售后维修保养的问题，更细一些的也会关系到车辆以后二手车处理或者是保值率的问题！

所以现在韩系的车款想要跟同级别日系、德系，对比它本身产品的价值，也是一个弱势，就现在的市场一目了然，菲斯塔虽然有着时尚的外观，有着超强的动力匹配，有着很好的科技补助系统，安全补助系统。或者说是车辆的内饰用料质感空间的布局。

网上对北京现代菲斯塔一阵的热捧，大喊颜值秒杀一切。作为我们普通老百姓来说，选择一款自然吸气发动机AT变速箱，皮实耐用，后期保养维修费用低才是最划算的。

1.看一看北京现代菲斯塔配置，1.4L涡轮增压发动机匹配7档双离合变速箱。竟然全系都是双离合，对一款新上市的新车来说，其性能、稳定性还需要市场和消费者的检验。

2.双离合变速箱带来的顿挫感，以及后期保养维修费用高等一系列问题是没有办法解决的。厂家为了节约成本，追求利润的最大化选择这种成本低的变速箱，而放弃了价格比较贵的AT变速箱。

3.相对于其他合资车来说，像日系本田、丰田、马自达基本上还能守得底线。用AT变速箱或者cvt变速箱。但纵观整个车市，外观越来越漂亮，发动机越来越小，价格也越来越贵，然后一段时间后又优惠很大。

4.在自主品牌全面崛起的今天，消费者也越来越熟悉汽车，对汽车也越来越了解。自主品牌像奔腾、吉利、奇瑞等有的车型也是值得选择的。

实话实说回答朋友们汽车、摩托车方面的问题，我是@阳智库 。大家在选车、用车方面有任何疑问或者有不同看法，欢迎评论，留言，发私信。

韩系车这两年在中国挺悲催的，配置不错、动力够用、造型别致、保养费用超低，性价比超高，但所有的这些优点都比不过品牌含金量低的缺点，中韩关系的波动几乎摧毁韩系车多年来在国内市场的努力。

再看日系车，中韩关系再紧张的时候也没有中日关系紧张时那么紧，前进年的砸日本车事件没过去都一堆人谴责，刚过去日系车照样卖的好好的。CR-V机油增多事件折腾了大半年，但月销量照样过万，思域照样加价。这就是品牌的力量，国人认为日系比韩系更能给自己挣面子。

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先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。

今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量10240辆占了现代近三分之一的销量。菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉9297辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。

但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W+销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企”。
2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3%。但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。