奇瑞新能源电动汽车,奇瑞新能源电动汽车有哪些款式

奇瑞电动汽车需要驾驶证吗？

电动车汽车需要驾驶证，其是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的统称。电动汽车的车长、车宽包括车速都和机动车一样，车辆性能远大于老年代步车，所以电动汽车还是属于机动车，驾驶者必须持有C类驾驶证才能上路行驶。机动车驾驶证是指依法允许学习驾驶机动车的人员，经过学习掌握了交通法规知识和驾驶技术后，经管理部门考试合格，核发许可驾驶某类机动车的法律凭证。

驾驶车辆的许可是通过驾驶证的核发来实现的，这表明获取驾驶证是一种具有一定格式的行为，必须有专门机关来核发。

需要，因为它也是机动车，需要取得驾驶证才能驾驶，如果没有驾驶证驾驶车辆，交警会判定你为无证驾驶，会受到相应的处罚并处罚款，所以还是取得驾驶证以后在驾驶车辆，小心无大错，不要因为一时的冲动造成终身的后悔。安全驾驶，文明出行。

奇瑞电动汽车是需要驾驶证才能驾驶的。奇瑞电动汽车也属于机动车范畴，所有的电动汽车都属于汽车类，都需要驾驶证才能驾驶。他的驾驶证就是普通的那种C照驾驶证，那种自动挡的驾驶证。因为电动汽车他没有变速杆，所以他就使用自动挡驾驶证就可以驾驶。

奇瑞电动汽车有哪些？

奇瑞电动包括奇瑞小蚂蚁、奇瑞无界Pro、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞舒享家等车型。

其中，奇瑞小蚂蚁是一款精品纯电小车，拥有最高车速120km/h、最大扭矩1960N·m等优秀性能；奇瑞无界Pro则是一款全新小蚂蚁，拥有最高车速125km/h、最大扭矩150N·m等强劲动力；奇瑞QQ冰淇淋则是一款全新车型，拥有100km/h的最高车速和1960N·m的最大扭矩；奇瑞舒享家则是一款超舒适家庭纯电SUV，拥有412km/h的最高车速和2830km的CLTC纯电续航里程。

此外，奇瑞还推出了艾瑞泽 e 三好纯电营运车，拥有405km/h的最高车速和455km的CLTC工况续航里程。

总之，奇瑞在纯电动汽车领域有着丰富的产品线，涵盖了各种车型和性能表现，以满足不同消费者的需求。

奇瑞汽车目前有多款电动汽车产品，包括eQ、瑞虎3xe、eQ1、逸动EV、艾瑞泽5e等。其中，eQ是奇瑞汽车旗下的全球首款纯电动车型，能够实现超过180公里的续航里程，可谓是奇瑞电动车的代表产品。

瑞虎3xe则是一款小型SUV电动车，采用三电系统，良好的综合续航和强大的动力成为家庭用车首选。

逸动EV也是一款小型轿车电动车，综合性能出色，让人感受到更为环保和智能的用车体验。

新能源车也需要冷却液吗？

各大品牌汽车制造商对新能源车的发展抱有极大热情，相继推出电动汽车产品。国际权威数据分析公司环球数据（GlobalData）的专题研究显示，目前全球约有500万辆电动汽车在路上行驶，到2040年，这个数字将达到3亿辆。

中国电动车市场新机遇

中国在电动汽车市场方面处于领先地位，据相关数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一。

电动汽车的发展给汽车后市场带来商机的同时，也带来了挑战。电动汽车和燃油汽车在诸多技术方面存在较大差异，相应的养护产品和服务也势必要根据现实需求不断推陈出新。

在各大汽车论坛可以看到，很多人都在关注电动汽车的养护与传统燃油车有什么不同，关于动力系统的散热问题更是焦点话题。

电动汽车需要优质冷却液

纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。

车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。

目前，由于各汽车制造商采用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。

新能源汽车需要冷却液，这一系统也正是造成冬季续航里程下降的核心因素

新能源汽车分为两大类，不同类型对于冷却系统的要求有很大差异。

EV纯电动汽车

PEHV插电式混动汽车

首先需要说明的是插电式混动车，这类车的动力系统有两部分组成：第一部分为传统内燃机与变速箱传动系统，内燃机需要的润滑与冷却系统与普通燃油车不无二致，但同时也还有一套独立的冷却系统。第二部分为电机与减速器驱动系统，这一部分的结构特点与电动汽车相同，不过能与内燃机驱动系统并联输出，也就是所谓的HEV油电混合模式。关于PHEV汽车的第二套冷却系统，其作用正是为电驱系统储备。

重点解析：电动汽车冷却系统的功能与电耗的关系

电动汽车装备的电动发动机并不会产生非常高的热能，不像内燃机一样通过燃油爆燃产生热能并将其转化为动能。电动机是利用电磁场驱动电机转子运转输出转矩，理论上不会产生高温；但是电机的转速会非常非常的高，普通内燃机能达到6000转就算高功率机型，而电动机可以轻松超过1万转，优秀的永磁同步电机可以达到1.5万转。以如此高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温，所以电动机也是循环冷却液流动散热的。

第二部分需要冷却的是动力电池组，电池在充放电过程中会产生略高的温度，如环境温度过高这电池组内部的温度也会同步升高。而锂电池的理想运行温度不应该超过50℃，超标准后会影响电池的放电效率；所以为电池组降温也是很有必要的，不过冷却系统的正常散热不会有很高的功耗，因为只有散热风扇以及水泵会浪费一些电能；这一系统功耗最高的状态为加热，电动汽车的暖风与电池组加温也依靠冷却液。

众所周知燃油动力汽车的暖风是不增加油耗的设计，其热能来自内燃机运行过程中加热的冷却液，高温冷却液不断流过暖风水箱会使其升温，鼓风机将冷风吹过暖风水箱加热并送入车内即为暖风。燃油车的暖风白话的描述则为「废热利用」，而电动机对冷却液温度的影响很小，冷却液升温只能依靠电加热，也就是所谓的PTC陶瓷加热器。其运行原理非常简单，利用大电流输送至加热器，通过高电阻实现对加热器的升温，之后再利用加热器对冷却液加温。

电加热的功耗之高也是众所周知的，这就像电磁炉或电热水器的加热原理相同，需要很大的电流才能使高电阻加热丝升温。在这一过程中电动汽车会有每小时3~6度的电耗，环境温度越低电耗越高；而之所以要大功率加热冷却液，原因不仅仅是因为空调暖风的用户需求，锂电池在低温环境中放电效率同样会变差，且容量也会出现下滑。所以为了保证电池组的恒温状态也需要持续加热冷却液，这就是冬季新能源汽车续航里程会明显下降的原因。

降低电耗的方式：养成「挂枪」好习惯