wey vv7,weyvv7多少钱一辆

在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实

• 魏派VV7有什么「硬伤」？

前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。

WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。

车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。

VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。

客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。

为什么最近很多人在谈WEY VV7,这车好吗？

WEY VV7推出已经不短了，之所以都在谈VV7应该是产品竞争力获得大家的认可。

而WEY VV7有什么问题？最大的问题应该是油耗过高。这是因为车辆重量过重和发动机的综合性能仍然进步的空间！这里不是说发动机不行，是因为在WEY VV7这么一个高功率调教的发动机，必然有得有失！功率调教越高，油费自然涨了上去！而一款发动机在获得高功率时，能提供较好的油耗表现才是考验发动机水平的一项重要项目。从这点看，WEY VV7的这款2.0T和豪华品牌还是有些距离的！

除却油耗问题，WEY VV7可以说是一款完美车型。当然，这里指你能喜欢它的设计风格！WEY VV7 用运动霸气的外观设计、豪华的内饰用料、丰富的配置，直接把它的竞争力拉高到仅仅有品牌优势的同价位合资车型同一水平！理性的讲，除了品牌。它面对同价位的合资品牌车型，只有优势没有劣势！

还有一点，WEY VV7获得众议的原因和同为长城旗下的品牌：哈弗旗下车型的热销有关。哈弗汽车庞大基数的车主，如果认同哈弗H细节的品质，在今后的消费升级时，会有很大一部分老车主仍然选择长城旗下的车型，而WEY 这个高端品牌是他们最好的选择！

哈佛m6才跑七千多公里，晚上大灯十几秒钟暗一下，循环着来，打400说找四儿子，四儿子说正常现象，卧槽严重影响晚上使用还正常现象，还说随便去试新车每台都这样，早知道贴钱都不买这破烂货，垃圾