起亚k5广告,起亚k5广告视频

k5是起亚少有搭载JBL音响的车型，音响的调试和车内布局如何？

k5全系均搭载这JBL的高品质影响，JBL很多人应该不陌生吧，是全美比较知名的几家专业音响品牌之一，其在70年代的销售就已经达到了10万套之多，音响的品质肯定是没得说的，k5全车一共有7个喇叭，前排4个，后排2个，后备箱还有1个，正好呈现环绕式布局，立体声效果比较明显，再加上k5车内饰多有不同程度的吸音隔音设计，包括前双层隔音玻璃，车内放音基本有影院级的沉浸体验。

11年k5功能介绍？

亚k5中控屏功能包括胎压监测、保养剩余里程、倒车影像、导航、媒体播放。起亚k5除了混动表盘代替传统转速表盘外，其他设计很简约，黑白屏幕显示也很清晰，滑行时车辆可进入动能回收阶段，制动时回收速度提升。

起亚k2中控屏都有些什么功能

起亚k5行驶信息全部在仪表处显示，信息比较全面，由于没有导航SD卡，所以这里没有正常显示出来，司机通过方向盘快捷键来操作媒体播放功能，可在仪表屏幕处查看媒体信息。

起亚k5中控屏功能介绍：

1、当胎压出现问题时，通过胎压监测可查看是哪条轮胎损坏了。

2、保养的剩余里程和时间都可显示，可提前安排好时间。

3、倒车出位时，后方两侧盲区很大，此时有车辆雷达可为探测并及时提示。

4、点火后，座椅便会自动复位，熄火时，座椅还可自动后移。如果身材娇小不需要腾出太大空间，可切换小幅度。

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

说起起亚k5，首先想到的是前几年流行的一句话：zb三大宝，K5索8迈锐宝

这几年随着国产车崛起，新能源，新时尚造型，高配置，渐渐的这些主流车好像淡漠了，k2车出事故死亡率很高，k5质量到底能过关吗？

再一个，这车我感觉影响力也就那样吧，貌似就这一款车带动整个系列，其次k3，别的车，全系可供选择的数不胜数，k5就想这一个款式带动整个系列？

个人观点：说话不偏不倚，近几年国产力量增强，k5的价格在国内选择性很大，而且配置丰富，经济适用，没有必要崇洋媚外。

1，韩国车的品牌力下降的非常厉害，在中国韩国车已经成了廉价和低档的代名词。

2，韩国是在汽车技术方面确实没有什么牛逼的地方，安全性又一般

3，论品质底盘操控感不如德系车，论省油耐操，质量省心不如日本车，论底盘配置价格甚至不如中国吉利，长城等等中国品牌。

所以注定不受待见，如今的韩国车沦为低端和便宜的代名词，所以作为B级车的K5，无法存活是有原因的！

什么叫不受待见？

质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

不是起亚不行，是整个韩系车不行；也不是整个韩系车不行，是整个韩国产品不行；也不是韩国产品不行，是整个韩国的软实力、影响力不行。

当年萨德之后，禁韩令可不仅仅影响了娱乐圈，还直接影响了普通民众对韩国产品的认知度和包容度。什么皮薄、易坏都是小问题，大的问题是，人们对韩国货已经不迷信了，从手机、化妆品再到汽车，韩系品牌都在衰退的过程。

在大工业生产的年代，其实哪国生产的什么产品早已不是决定消费者下单购买的唯一因素。文化输出对于大众市场的消费改造是越来越明显。一纸禁韩令后，韩国人、韩国货在大众屏幕视野中逐步消失，起不到了通过屏幕引导消费的作用。

而互联网的马太效应，又进一步地加剧了这种情况。现在中文网络里的韩国，除了作为“偷国”的代表能引起一波传播，韩国在其他话题上份额的下降已经是不可避免的事实了，这些文化软实力的衰退，加之日系、德系的狂轰滥炸，国货的崛起等诸多因素，韩国车，甚至韩国货物不再成为国内市场的主流产品指日可待。