游侠电动车,游侠电动车汽车

游侠汽车公司现状？

公司经营状况良好，前景很好

游侠汽车山西有限公司成立于2019年01月11日，注册地位于山西省临汾市临汾开发区河汾一路临汾开发区管委会办公楼608室，法定代表人为卫功仿。经营范围包括汽车整车、新能源汽车、专用（改装）车、挂车、电车的制造及销售；汽车、摩托车、电动车、场地车的零部件研发、制造、销售并提供售后服务。

为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？

现在纯电动车的电池成本非常的高，高质量的三电系统推高了整车的售价，再加上明年或者晚些时候国家可能会出台电池回收的相关政策，这些都是需要在定价成本中考虑进入的，通过补贴后，蔚蓝汽车的售价还是在合理的范围内的！

蔚来汽车早就全球布局了，准备打造第二个特拉斯呗。如果按目前国内市场定位蔚来处于偏向高端上，话又说回来，蔚来汽车定位在全球市场的话这个定价就不显得高了，问题是有没有那个实力去跟特拉斯PK了。同样，蔚来汽车与国内的江淮汽车和长安汽车合作，按照两家汽车品牌的定位，我想蔚来汽车是想借助两家公司的品牌影响力和他们自己的汽车进行合作，可以说如果成功的话以后市场上就会出现不同定位的蔚来电动车了。与此同时也弥补了蔚来汽车在中低端电动汽车的市场空白。这样就形成了蔚来汽车自己走高端，合资企业走中低端。一个电动汽车就这样在中国崛起了。

其实看ES8的配置不难发现，大部分汽车零部件都是知名品牌，我在想蔚来汽车到底掌握着什么技术？难道是核心技术？创始人说他们掌握了车辆整体的集成、控制系统。然而这些技真的是电动汽车的核心技术吗？

要说这个价格，本身定位就是高端。对于土豪来说就是小问题，问题是ES8是否值这个价钱？我们也就看看新鲜罢了。

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首先，对标特斯拉应该是其定位，未来的自动驾驶可能是亮点，现在有强大的辅助驾驶系统，其他优点楼上有人介绍过了，不再赘述。

说说风险点：

（1）综合工况350KM续航并不出色，不能缓解续航焦虑。电动车的核心是电池组，在本身没有掌握核心科技的情况下，选择靠谱的供应商就很重要了，如特斯拉选择了松下。

（2）电池管理系统一直是国内电动车的软肋。

（3）换电模式可行性待验证。每个月的租用电池成本超过1000元，普通消费者难以接受。

（4）政策影响。电动车的最大对手是燃油车，在目前电池技术没有质的飞跃的情况下，电池成本居高不下，整车价格对于燃油车来说并没有多大竞争力，随着政府的补贴力度下降，如何降低车的成本将是一个棘手的问题。

综上所述，国外有特斯拉，国内有比亚迪，竞争激烈，定位需明确。不过这也是一个良好的开端，我们并不能去苛求一家新公司马上做到这么好，拭目以待，期待互联网大佬们能给这一传统行业带来新的气息！

这个价格高吗？或许对比国内普通电动汽车，这个价格确实是高了，但是和世界上的电动车标杆企业特斯拉相比，这个价格却能显现出很高的性价比。

我们先大致了解下蔚来汽车，蔚来汽车致力于高性能电动汽车的研发和生产，发起人包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本，这些大佬聚在一起，肯定是要搞大事情。

蔚来ES8是一款车长超过5米的中大型SUV，集合了各种先进的造车工艺，硬件上，全铝合金车身、主动空气悬挂、前后双电机四轮驱动，性能上，0.29的超低风阻系数，百公里加速4.4秒，综合路况续航350KM，全系标配空气悬挂，其竞争对手直指特斯拉Model X。

和特斯拉动辄百万的售价相比，ES8基准版补贴前为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元。为了进一步降低购买门槛，用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买再降低10万，每月支付1,280元的电池月租费，并同时可享受电池升级服务。加上地方政府的补助，最终的成交价基准版车型已经在30万以内了，这样的价格买这样的一款车您还觉得定位高吗

蔚来ES8高性能智能电动7座SUV能否撑掌控中国电动车市场？

参数上说很好，价格上来说很高，355的续航仍然有焦虑症，换电估计短期内（可能2~3年）只会在北京附近服务区才会有，价格还会很高（服务区租金，人工，设备，客户还少），所以算是面子工程，抗衡MODEL X？一年也卖不了几辆的车，实在没有比较的意义，那是给有钱人玩的，老百姓还是EC180和秦80，宋DM实在

说好听点叫错位竞争，实际上就是四不像，基本上都是些概念和过时技术的堆砌。

自动驾驶到了哪个级别，只是用上了相关硬件，目前有多少路试，不能让用户去做实验品吧？换电和电池租用都是5年前玩不下去的模式，那时的换电鼻祖BetterPlace和日产合作推出了对应的车型，记得当时在北京参加一个论坛时，BP的中国区总经理介绍在广州还建立了一个极为梦幻的换电体验中心，准备大举进军中国。结果不到两年，BP玩不下去而倒闭了。蔚来计划2020年建立1100个换电站，替投资人心疼！方向歪了，力气越大，错得越远。

蔚来的模式，基本上就是烧钱铺网络，并没有核心技术。如果这放在一个成熟的行业，技术不是问题要靠商业模式上的突破，可能还行得通。但电动汽车显然不是，很多技术还有待突破，方向还不确定，没有自己的三板斧还真混不下去。

至于江淮，自己的车都造得不怎样，何况是代工。真心希望国产车企能追赶甚至超越特斯拉，不过在蔚来这儿暂时看不到，除了融资能力比较强，其他还不如贾跃亭的法拉第未来。

这次的全新ES8，乍一看貌似新款使用了CTP技术容量高达100kwh的电池组能够解释续航的提升，但是仔细分析之后发现，70kwh和84kwh的版本续航里程也有显著提高，

说实话，对于最初的ES8来说，它已经帮助蔚来度过了技术和产品上必经的摸索阶段，完成了自己所要承担的历史使命，而目前装备了全新动力系统的“全新”ES8，才是蔚来ES8“本来该有”的样子。70kwh达到415km续航，84kwh达到485km续航，即使不考虑100kwh的CTP电池组，“全新”ES8也可以说是完全补齐了之前的续航短板。

除此之外，多达188项的整车改进升级，全面提升了全新ES8的产品竞争力。需要特别指出的是，相比于传统整车厂3-4年的中期改款周期，蔚来此次发布“全新”ES8距离这款车的最初发布时间只有两年。对于传统整车厂而言，这种更新和改进的频率和深度都是很难做到的。

在传统主机厂，从客户反馈问题到4s店，再到4s店反馈到主机厂研发部门，时间可能会长达数月。除了时间长，更大的问题是消费者的一线反馈可能并不能真实有效地传递给主机厂。因为这个过程中信息经过4s店和主机厂的不同部门，每传递一次，信息就有很大概率会被过滤甚至扭曲。而对于蔚来来说，这个车主信息的反馈是100%真实而且100%及时的，相比较传统主机厂数以月记的流程消耗，通过Nomi进行的语音实时反馈，可以做到零延迟和绝对的信息传递。

可以说，对于传统主机厂而言，汽车产品是“销售”环节的一锤子买卖，而对于蔚来来说，一切只是服务车主的开始。很多人忽略的是，全新ES8的一百多项升级，很大程度都是基于真实车主意见所得出的决定。可以说随着全新ES8的推出，蔚来这种厂家-车主的高效闭环优化方式，已经被证明是完全可行的，从这个角度也证明了新造车势力的高效和不受传统概念束缚。