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名爵的首款电动车EZS的驾驶感受如何？有什么“黑科技”吗？

来自英国的名爵汽车除了历史悠久以外，设计与运动基因都是其一大亮点，前者有HS树立了标杆，而后者则由名牌旗下首款纯电SUV——EZS担负重任。EZS作为ZS的纯电版本，加速成绩必定比传统小排量燃油车更加出色，而在操控方面放置于底盘中部的电池组又降低了重心，加之多种新技术的加入，这不得不让我们对EZS的动态表现充满期待。

市区中的小钢炮

EZS采用前置电机+前驱的动力布局，这台永磁同步电机的最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，整体参数与2.0T发动机相近。官方公布0-50km/h的加速成绩为2.8秒，在实际加速体验中能明显感受到EZS起步时的凶猛。踩下电门的一瞬间整车便“弹”了出去，前5米左右承受住这巨大扭力的轮胎会有明显的打滑现象。0-100km/h的加速成绩虽然官方没有公布，但实测7.6秒对一辆小型SUV也足够满足日常使用。

起步、刹车姿态

上海建设科技电动车质量怎么样？

上海建设电动车的质量是非常好的，这个品牌上海建设电动车与全国来说都算是可以算数一数二，上海建设电动车主要在于它的电机，相比于其他产品非常有优势，它的电机是进口于德国拜耳公司的一款产品，合资之后，然后再学了技术，目前为止完全国产化，所以说，上海建设电动车的质量是非常好的。

锂电池电动车黑科技加装什么能跑得远？

锂电池电动车跑的更远与黑科技无关系。锂电池容量是一定的、电动机功率是一定的，干多少活吃多少饭，能量是守恒的。因此想要跑的更远只能从省电角度出发，或者提高电池容量出发。

省电的办法:

1⃣降低减轻车辆负载。车辆负载高，耗电量自然就会大，更大的载质量需要更大的功率驱动，更大的功率自然会消耗更多的电能。除了降低负载之外，胎压也很重要，胎压低车辆阻力大，耗电量会增加。因此要保持胎压充足。

2⃣降低骑行速度。中速骑行电机效率最高，电机高转速时效率低，因此高速骑行会缩短续航里程。频繁起步刹车也会增加电耗，上坡、逆风骑行也会增加电耗，出行前规划路线很重要。

增加电池容量的办法:

锂电池能量密度高，与铅酸电池比起来体积更小重量更轻。因此条件允许的情况下可以额外配备一组锂电池。锂电池价格比较高，因此可以根据自己实际需求，例如续航里程来决定电池容量大小，避免金钱浪费。

题外话:1⃣锂电池电动车普遍比较轻巧，因为新规有规定，对自重有限制。因此符合新规的电动车普遍都是轻便电动自行车，想要加装低压发电机(増程器）是不太现实的。体积大、分量足、工作噪音大，效率低下使用麻烦、故障率高，只适合装在电动三轮车上使用。因此加装发电机就不需要考虑了，目前还没有小功率的迷你低压发电机面世。

2⃣有些人兜售的电动车里程增加器，其实就是降低电动车控制器保护电压来实现的。例如48V控制器欠压保护电压为41V，当电池电压跌倒41V时控制器欠压保护电路就会启动，这时候电动车就无法继续骑行了，保护电池避免深放电。但是所谓的增加器只是提高了检测电压，而电源电压并没有提高。

控制器内部低电压保护是通过检测钥匙门电源线(开机线）电压来实现的，5V电路也是通过开机线取电的，因此只要把开机线电压提高1-2V，那么就可以欺骗低电压检测电路，提高欠压电压后，电池可以深放电，放电容量增加因此会增加一定的续航里程。这是牺牲缩短电池寿命来实现的。

3⃣这类里程增加器说明书会表明锂电池不适用。这是因为锂电池组内部有欠压保护电路，电压下降到保护值时，电池输出自动被切断，与控制器没有一点关系。所以这类东西不建议使用。有一定可以注意一下，锂电池控制器与铅酸电池控制器是不同的。不同之处就是控制器的欠压电压，铅酸电池欠压电压比锂电池高，因此控制器欠压保护时锂电池还会有一部分电量没有放出来。而锂电池控制器欠压值更低一些，电池放电更彻底，行驶里程会更多一些。

锂电车电动车可以模仿REEV增程式电动汽车增加续航，使用车载发电机。

电动车增加续航的方式有三种：加大电池组容量、车身轻量化、增程器。

加大电池容量是最简单粗暴的方式，虽然加大容量的同时整备质量也会提升，但容量提升带来的续航总要比推重比增加的电耗基数大，所以有条件的话可以增大电池组容量。不过锂电池即使用制造成本最低的铁锂，1kwh也在1000元左右，是否值得增加需要根据预算分析。

车身轻量化对于汽车而言有可操作性，因从车架到车身覆盖件均为质量较高的钢材，如果用高强度铝合金或者碳纤维是可以减重的；至于其他车型如两轮电动车已经没有轻量化的必要，因为一套简单的车架外面都是塑料壳，所以这类车只能考虑第三种方式。

加装增程器

这是一种很成熟也简单的方案，大型电动汽车有很多量产车会预留增程器的加装位，所谓增程器本质是一台内燃机与发电机的组合，无需变速箱所以结构很简单，只要逆变控制好充电电流电压即可。

两轮电动车有小型化的增程器可以选择，有些一些精英型的汽油发电机额定功率可以达到3kw左右；电动两轮车的电池组容量一般不足1kwh，否则电压会超标，即使使用大容量电池也不会超过2kwh。那么这样一台每小时能发电3kw的增程器完全可以满足电动车增程，而且理想的运行方式并不需要增程器高负荷运转。

锂电池的充电原理是利用外部电源获得电流，电流形成电场激活电池内部锂离子的正负极位置变化，所谓充气其本质是利用电流完成化学反应；电流越强反应速度越快则充电效率越高，但是大电流快充也会损伤电池内部结构，所以锂电池最理想的状态是慢充。

那么使用增程器就应该在电驱行驶中的大部分时间启动，在电量低于2/3时打开增程器，发电不需要以3kw的高转速运行，以1kw的功率发电缓缓为电池组充电，这样既能保证锂电池更耐用又能实现超长的续航，而且噪音能够控制在50Db左右。

这类小型发电机的油耗一般为1kw【0.3~0.4L】，百公里油耗总是比小型摩托车低一些，电动车增程没有黑科技，现有技术设备能够有效利用即可。

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