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哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？

    哈罗单车1小时收4元，官方称这是“行业成熟”的趋势，从跑马圈地到了精耕细作的转变。下文具体说一说。

    哈罗单车最新的计费规则是：每骑行15分钟收费1元，也就是说骑行1小时花费4元。此前，哈罗单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时收费2元。

    实际上，早前摩拜单车和小蓝单车已经涨价了，涨价也是没办法的事情。因为共享单车面临一个严重的问题，就是盈利比较难，现在没有了资本输血，所以只能涨价。

    很多网友表示，共享单车的涨价幅度比较大。在我看来，涨价是可以接受的，毕竟共享单车不是做慈善，也需要盈利，需要可持续发展，所以涨价是可以接受的。

    早期共享单车扩展市场时，为了能够突出竞争优势，大规模扩建产业规模，大量的资金投入到共享单车，同时通过各种补贴吸引用户，导致成本直线上升，但是共享单车平台缺乏成熟的盈利模式，导致资金链断层，所以出现了用户押金难退的问题。

哈罗单车很清楚一件事情：真正的付费用户是包月用户，是企业基本盘。

按小时付费的用户是极少数，而且愿意付费基本是刚需，稍微贵一点，也不会影响他们付费。

在这个情况下，提高每小时收费，是很聪明的一种做法。可以刺激更多低频用户转换为包月用户。其次，让包月用户觉得花的钱更值了。所以，除非月卡/季卡/年卡之类的涨价，单车相当于没涨价。提高小时单价就是为了促进更多人变成稳定客户罢了。

假如共享单车1小时收费4元，我觉得它就失去了存在的意义。

1小时的骑车路程，其实已经挺远的了，坐公交也不过来回4元，省时省力又省心。有些支线公交来回才2元，加上乘车卡达到一定次数甚至还能打折，也就是来回不用4元。我为啥还要冒着强光烈日或者是寒风暴雨（雪）去骑车呢？ 而且很多主干道是没用专用单车通道的，过马路还要把单车推上天桥，上上下下的，一小时的单车车程不知要过几个天桥呢。所以如果共享单车是1小时收4元，我觉得会遭遇强大的抵触！

我经常骑共享单车，绿色出行，长期支持。

目前市面上主要有三家共享单车：美团（收购摩拜），哈罗单车，青桔单车（滴滴）。共享单车的发展历史，在此就不多说了。

以前一直骑的哈罗单车，主要是因为哈罗用支付宝App，不用另外下载软件，支付宝本来就很常用；另外，用支付宝打开哈罗，不用押金，采用包月支付骑车费用，一个月十多块钱，也很便宜。我用哈罗有两年。

最近换美团单车了。原因是几点：相对于哈罗来说，美团单车更新，开锁更快，骑车更省力，这不是给美团打广告。

最关键的是美图车更多，想要找车的时候，周围一般都有。而哈罗好几次让我失望，两公里外，走到家，都没发现一辆可用的单车。

还有，美团包月还便宜。

哈罗在这个节骨眼上涨价，我认为差不多是找死。不涨价都很多老顾客流失了，还涨价。

涨价的原因，个人认为可能经营遇到困境，赶紧回收资本或者赚钱是上册。有很多流动客户不是包月的，遇到什么单车就骑什么单车。

你觉得还会有什么梗呢？关注，留言交流吧。

哈啰单车1小时收4元，在成都就一个字：死——虽然背靠阿里巴巴，然并卵。其他城市我不知道，至少在成都，是必然。

为啥？

在成都主城区——锦江、武侯、青羊、成华、金牛外加高新区（即“5+1”主城区），虽然满大街共享单车，但看车身颜色就知道：金黄的美团单车像蝗虫一般，数量碾压其他有共享单车！

说实在的，2016年共享单车出来那会儿，先是骑摩拜，后是ofo，小蓝单车骑过几回，没多久就消失了。后来冒出青桔，再冒出哈啰，都尝试骑行过，没觉得后者比摩拜有啥特别，而且价格贵，果断放弃，一直是买无限次摩拜套餐骑行。

我家附近大街上的美团、青桔和哈罗——哈罗在数量上，基本表示存在。

再后来，美团横空出世，摩拜单车在成都的身影渐行渐远，现在几乎很难寻觅，但美团与摩拜APP扫码骑车的过渡很平滑，我家三个人，都是买美团无限次套餐骑行——套餐巨划算不说，还叠加美团外卖优势：在美团订外卖，买单车套餐还有折扣优惠，这些，都是青桔和哈啰不具备的优势。

地铁口旁的共享单车群，哈罗显得很孤单。

举个简单例子：在高新区，年轻人创业扎堆的地方，几乎都是美团共享单车的天下，比如，聚集几千人年轻人的锦江汇融国际大厦楼下，金黄一片，几乎全是美团——为啥，年轻人午餐、下午餐订外卖时刚需，订外卖买单车套餐还有优惠，何乐而不为？

不要以为我说的这些只是主观看法，给你来一个客观数据——

近日，成都市交通运输局官网发布了2020年主城区各种共享单车投放数量的规定。其中美团的共享单车在“5+1”主城区最大投放量不得超过24万辆，青桔单车不得超过13万辆，哈啰单车不得超过8万辆，投放总量不得超过45万辆。