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CES 2018新能源汽车再次燃爆，行驶安全如何保障？

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第51届CES国际消费电子展已在拉斯维加斯落下帷幕，作为国际最大，影响力最为广泛的消费类电子技术展会，众多厂商不仅带来了最先进的产品和技术，而且也意味着未来一年中的行业发展方向。

自从特斯拉Model X在CES展会亮相后，便成了众多汽车厂商发布新能源车，无人驾驶，概念车的重要亮相渠道。毫无悬念，今年，无人驾驶汽车以及新能源汽车成为了CES展的大咖。从传统企业，老牌制造商，物联网巨头，乃至科技新秀，无一不大张旗鼓的一头扎进新能源汽车的研发热潮中。

本届CES展最为瞩目的便是汽车领域的中国技术，拜腾概念车，小鹏汽车G3，奇瑞与百度配合研发的自动驾驶车型艾瑞泽5等都成为了本届的黑科技。其中，最令人意外的还是国内的新能源汽车黑马—SITECH新特的亮相。

小鹏汽车怎么样？有竞争力吗？

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我是轮胎不怕爆，选择回答这个问题。

近年来，国内出现了不少的所谓“造车新势力”，小鹏汽车就是其中的代表之一。

先来简单认识一下小鹏汽车。

小鹏汽车2014年成立于广州，自称为”中国第一梯队智能汽车设计及制造商“，”融合互联网和人工智能前沿创新“，”致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好的出行生活“。”汇聚来自不同国家 4000 多优秀人才“，”融合了互联网与汽车等行业的优秀专家，保证了小鹏汽车的跨界思维和开放包容“。

小鹏汽车宣称是为都市年轻人打造的智能电动汽车。

按小鹏官方的宣传语，小鹏汽车是具备互联网基因的智能”新物种“，“越来越好开、越来越聪明、越来越懂你”的”智能进化“，配备自动驾驶辅助系统的”智能驾驶“，”融合感知、需求预判、自然交流“的”智能交互“，”打通所有生活触点“、具备”万物互联能力“的”智能互联“，”采用顶级安全芯片的硬件架构“、搭载”阿里云安全防护体系“的”智能安全“——总之，它就是”顶级“和”智能“的代名词！

看到这里，还真有些被打动了，有小小的来一辆小鹏的冲动……

不过，实话实说，我之前没有真正了解过小鹏汽车，也没有接触过小鹏的实车，当然也就谈不上试乘甚至试驾了。不单单小鹏，其他还算有点干货的蔚来、威马、爱驰、拜腾、理想等一众新势力，以及另类大名鼎鼎的法拉第未来，我也没花太多精力去了解。

小鹏汽车是目前国内新能源汽车制造的新势力，由UC创始人阿里巴巴前高管何小鹏作为发起人创立，研发团队都是来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，目前上市的两款量产车小鹏G3和小鹏P7都属于国内新能源车顶级水平，人才优势和技术优势都非常强！

作为造车新势力，我一直是秉承着欢迎的态度的，国产品牌的汽车越来越好才能代表我们国家的汽车工业走上新的台阶，作为一名资深的汽车人，我自己家里买车我也是毫不犹豫的支持了国产品牌吉利。所以对于小鹏来说，我觉得目前最重要的是如何打造出属于自己的那种专属的时尚与科技，并且在安全性上面以及耐用性上面需要持续的加强，电动车做到稳定可靠非常重要，哪怕特斯拉这样的品牌也经常出问题，所以如何取舍如何逐步发展国内电动汽车，我觉得还有一段路要走，但是这条路将会是一条通往胜利的路！期待！！！

小鹏汽车专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车，综合续航里程分别达到520km和401km，是一辆靠谱的国产电动车。其优点是提供免费超充、保养、流量，还有其智能系统。其缺点是在车辆内饰做工方面还没有成熟车企做的精细。

小鹏汽车的主要优点是其智能系统，它主要是以中控大屏为核心。这个中控大屏是一个互联网的入口和终端。更加是一个智能化的平台。 很多汽车所谓的智能系统，主要是针对于互联网娱乐方面。

小鹏的缺点在于漆水做工并不优秀，钣金接缝也时大时小，双色车身在彩色部分还好，到了黑色的车顶部分能够清楚地看到每一个车窗和接缝的轮廓，非常影响观感。而且后门线条与车顶和车尾的过度非常生硬，后尾灯更是草率。

扩展资料：

小鹏汽车的智能系统，所不同的是，对汽车本身的智能控制。比如说通过中控大屏可以控制方向盘的位置。传统燃油车一般支持前后和上下方向盘调节。而在小鹏汽车当中，可以通过中控大屏来实现。

小鹏汽车的AI助手可以接受，识别，处理和执行驾驶员以及乘客的自然语言指令。可以理解用户的语义和模拟对话实现，导航控制，车辆控制，自动泊车，拨打电话音乐播放，空调控制和语音聊天等所有的功能模块。

小鹏汽车智能化高端，价格亲民。小鹏新能源汽车是款不错的新能源汽车，也是非常受广大用户朋友喜欢的，毕竟车身设计各方面的都很不错的。而且小鹏汽车的配置方面挺丰富的，全系车标配了ESP车身稳定控制系统、胎压监测、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制、陡坡缓降、自动驻车等，安全性很高。还有遥控钥匙，无钥匙进入和启动，多功能方向盘、前排座椅加热、语音控制、车联网、OTA远程升级等也很智能。而安全方面，小鹏汽车绝对称得上电动车的榜样，有兴趣的可以看看C-NCAP和中保研对小鹏G3做的碰撞测试，成绩非~常好。

对于车企而言，车联网未来几年最核心的战略或挑战在哪里？

1.从车的形态：无人驾驶、新能源、AI智能等技术将把静态的“车”变为动态的车，这里面带来的变量因素是车联网企业必须考虑的，大部分的车联网设置仍在把“车”设定为不变因素。

2.人车交互一旦发生，汽车本身将成为车联网的主要应用端（而不是手机），如何抢占这个端口，是重要的命题之一。

3.普遍性的企业运营问题仍将长期存在，这里就不作赘述。

在我看来什么车联网，无人驾驶都是整出来的噱头，手机联个网，车也联个网。一点都没啥高级感。汽车真正应该演化的方向是驱动方式，能源方式。这才是未来的方向，人类总会走向宇宙，汽车作为目前最主流的交通工具，太阳能，风能，电能，核能，你在汽车上普及了，未来改个造型就是个人宇宙空间梭。眼光要长远，有限的时间瞄准最重要的目标，要搞革命性的核心难题，而不是虚头巴脑的应用技术。可能我太超前了……脑洞太大。

对于车企来说，创新固然重要。但是销量永远要排在第一位，如何才能有一个好的销量？从最开始的五菱之光、荣光，宏光、到现在的长安欧诺、欧尚、欧力威。他们都有一个共同特点，就是针对人群广，7座车可以载人，5座车可以载货，办齐相关手续还可以拆座载更多货。重点是这些车都不贵，处于一个普通上班族一年就可以买的起的范围之内。这些车最大限度的满足了工薪阶级，个体经营，部分家庭用车，的需求，才会有一个不错的销量，那么小轿车就不一样了，它面对的人群则是家庭，公务用车更多，面对的问题是能否满足大部分购车者的需求。在硬件，软件上有没有更实质性的创新。车企可以搞一个调查，来盘点一下一个城市的一部分人，对于自己的车，会希望有什么样的要求，统计最高数，再去做创新。无论未来几年车企在硬件软件上有什么样的创新，购车者，才是最重要的核心！

对于车企来说，车联网代表汽车出厂内置的软件平台，说得通俗点，就是中控台的屏幕，这个屏幕包括硬件本身和软件系统。目前市面上新出的车辆，几乎都搭截了车联网平台。通过某车之家的车辆配置可以查询到。

不过，车企的车联网还面临各方面的压力或挑战。根据工业与信息化部发布的“国家车联网建设指南”内容，明确指出车联网的最高形势是自动驾驶，如果自动驾驶汽车制造商在未来颠覆了“传统车企”，那么车企发展的中控台车联网系统将面临最大的威胁。

细心的网友可能已经发现，目前很多传统车企也纷纷转型自动驾驶或成立了新的自动驾驶研发部门或公司，以此来应对像特斯拉、拜腾、蔚蓝汽车、小鹏汽车这样的智能汽车公司的挑战。像保时捷、福特、广汽等等大部分传统车厂在近年纷纷成立了自动驾驶相关公司、部门，并发布了自己的电动汽车和电动汽车计划表。

车载科技产品是车联网的重要组成部分之一（根据国家车联网建设指南内容得出），虽然车载科技公司这些年来发展一直不温不火，但是这些公司一直扮演着以科技力量为传统汽车赋予活力的重要角色。

大家常见的公交车、货车、出租车等都搭载了汽车行驶记录仪；私家车搭载的车载产品有：行车记录仪、车载GPS、导航仪；现在更是有很多车搭截了ADAS系统，就是自动辅助驾驶设备，而车载科技公司也开始大力进军大数据、自动驾驶、云计算等尖端领域。

车载车联网设备有自己的后台“车联网”系统，相对于车厂来说，车载属于后装车联网，车厂属于前装车联网，但谁知道后装车联网发展到一定水平是不是会颠覆前装车联网呢？

手机车联网，说得通俗一点就是移动互联网（手机APP），一辆汽车+一部手机+一个人=车联网。车联网就是人、车、路的互联，所以汽车、手机和人正好能构成3者的互联。像苹果的车Car就是手机车联网的最好例子。

目前移动互联网发展得如火如荼，手机APP大有一股颠覆一切的势头，包括传统汽车。要知道汽车目前更多地只是扮演一个交通工具的角色，但随着时代的发展，汽车出行的娱乐性、舒适性等成为越来越多人的需求，人们希望可以不用自己开车，就有了自动驾驶，人们希望可以在车上打游戏看电影，就有了智能汽车，人们希望可以让汽车拥有更大的空间，就有了电动汽车（电动汽车的空间比传统汽车更大，用电池省去了汽车发动机的空间）。手机导航、开车接电话、手机控制汽车等成为主流，这些是手机车联网崛起的重要原因。

总之，除了以上3个核心战略和挑战外，车企还有面对网络通信企业（车联网离不开网络）、低层系统开发商（如黑莓QNX车联网系统）等等方面的竞争，未来谁能在车联网领域独领风骚，让我们拭目以待吧。