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非rde车型有哪些？

非RDE车型指的是不符合欧洲最新排放标准RDE（Real Driving Emissions）的车型。
原因是欧洲为了更加严格控制车辆的污染排放，在2017年开始施行了RDE排放标准，规定了车辆在道路实际行驶中所释放的污染物的限制。
而非RDE车型则指的是在此之前生产的车型，不具备符合RDE标准的排放技术。
RDE排放标准的实施，对于汽车制造商而言是一项巨大的挑战，需要在技术上进行不断创新和研发，以使车辆的排放更加环保，符合最新的标准要求。
同时，对于环保事业的推进也具有积极的意义，可以降低车辆对环境的污染，改善车辆的使用效率。

奥迪：A3、A4L、A6L、A7L、A8L、Q3、Q5L、Q7、Q8、e-tron、奥迪TT

比亚迪：秦、唐、元、宋Pro、汉

宝马：1系、2系旅行车、3系、5系、7系、X1、X3、X4、X5、X6、Z4、宝马i3

大众：朗逸、帕萨特、途观L、途昂、凌渡、探岳、辉昂、大众CC、高尔夫、凯美瑞、雷凌、威驰、普锐斯、考斯特、凯路威、全球鹰GX7、途安L、迈腾、大众T-Roc

东风风光：风光580

丰田：凯美瑞、雷凌、威驰、普锐斯、考斯特、凯路威、普拉多

广汽传祺：GS4、GS5、GS8、传祺GA6

哈弗：H6、H9、H7、哈弗F7、哈弗F5、哈弗H2s

吉利：帝豪GL、吉利缤瑞、博越Pro、嘉际、icon

雷克萨斯：雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC、雷克萨斯UX、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯LM

非red车型指的是除了红色车型以外的其他颜色车型。

结论明确是指这个概念的含义；原因是指红色车型是一个特定的车型，非red车型则是除了这个特定的车型以外，还可以有其他颜色的车型存在；是指在汽车市场上，颜色是一个很重要的选购因素，而非red车型也会影响消费者的选择。

雪铁龙国内如履薄冰，年销量不足十万辆，能熬过市场寒冬吗？

雪铁龙汽车在过去的一年中战绩不俗，年销量超过了十万台；但在2019年的“小冰河期”，雪铁龙可能很难熬。

2018年雪铁龙汽车共计销售113867台，虽然排名仅在39位但对于这一品牌而言已经应该感恩了；量产车的性价比如何一目了然，雪铁龙是否能够挨过这次车市寒冬可以大致看一看几台量产车的特点。

1、雪铁龙爱丽舍指导价8.38-12.58万，紧凑级尺寸、1.6L发动机，变速箱有5MT和6AT；定位属于入门级，级别与捷达、桑塔纳、科沃兹相同但价格高出不少，重点是除了旗舰款以外其他版本都没有ESP。

2、雪铁龙C4L指导价13.49-18.29万，A+级尺寸，发动机有1.2T三缸和1.6T两个版本，其中消费级以三缸发动机为主；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，配置仅有旗舰款才有头部气帘，这台车要面对的竞品车型有别克君威、迈锐宝XL、威朗、雅阁、蒙迪欧等，差距明显。

3、雪铁龙C3-XR新款指导价9.48-11.58万，A0级小型SUV，价格看似降低很多但动力和配置降级也很明显。低配用1.6L加五档手动没有车身稳定系统，高配自动版以1.6L和三缸1.2T为主；配置方面全系无天窗、皮织座椅、卤素大灯、手动空调，水平也还是入门级。

有一定销量且比较有代表性的三台雪铁龙汽车水平只是这样，无需与国产车对比，即使面对同价位的合资汽车也已经谈不到性价比。近几年的车市竞争可以用白热化形容，合资汽车与国产汽车抢占市场份额，合资车系中以德美日为主占据主导地位，在这种多方竞争中即使是一线合资品牌也在不断的在配置和技术方面升级，但在这一升级过程中法系车没有动作。

PSA为控制成本把扭力梁用到了极致，即使扭力梁可以调教出不错的水平但是同样的技术团队去调教独立悬架车辆的操控感会更好，雪铁龙的高价轿车面对的合资竞品多为世界知名车企，其技术团队至少不比PSA差。

动力方面久久不更新的1.6T和1.8T发动机高不成低不就，往上有一批2.0T的高功率性能机扭矩达到柴油机水平，往下有1.5T的性能机也不输PSA的1.6T，前者性能更强、后者油耗更低，居于中间位置的发动机确实会显得很尴尬；而且主力机型不进步，又推出了1.2T三缸发动机在消费级发力，殊不知国人对三缸发动机的态度和对单缸拖拉机差不多了。

配置方面无需多言还是对这块市场底线的测试，不过结果已经很清晰为什么还不提高呢？

偏执的雪铁龙仍拿合资品牌当做筹码应该是没有翻身的机会了，这一阶段的“小冰河期”对于冷门品牌会是极大的考验，雪铁龙首月销量5750台、次月销量3500台，2019年的销量可能会断崖式下跌。个人观点、仅供参考。