新crv,新crv图片及报价

东风本田推出全新crv，是否能够打赢翻身仗？你怎么看？

刚上市头一批车主，没有传言那么严重，机油增多，乳化统统没有碰到，车友群也没几个，还是带节奏的多，东北短距离冷车会出现这样情况。。。这个1.5T动力足够，省油平顺，终身质保发动机，还是没问题的！不管是明星还是明星产品，出来一点风波就像台风似的，这个级别crv还是标杆的！

新crv变速箱？

 新crv变速箱是由本田集团自主研制的CVT变速箱，这款CVT变速箱通过传动钢带进行传动，而且变速箱第一档位采用了齿轮技术，因此大大减小了传动钢带在运转过程，压力增强了变速箱的耐用性，而且这款CVT变速箱通过传动钢带进行传动车辆的耐用性和平顺性有了明显的增强，非常值得入手。

全新一代本田CRV效果图曝光，全新设计风格，还能热销吗？

全新一代CRV应不具备热销潜力

日系汽车中端SUV曾经有三款热销车，近期的销量表现都有明显下滑。（前数据为六月销量、后为半年度累计销量）

还算是一线热销车的只剩下CR-V，丰田荣放整体走势下滑明显，把混动技术作为噱头是必然要失败的，因为混动车的技术标杆早已不是丰田；日产奇骏新老款发动机的水平都是极差的，新款又使用了三缸1.5T发动机，冷门几乎是注定的结果了。

那么是不是说CR-V就能“坐收渔利”了呢？答案应当是否定的。造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起，比如同级别的红旗HS5销量连续破万、累计销量超越奇骏；混动宋系列在产能不足的前提下、六月销量突破1.5万，超越荣放只看产能提升的速度。而本田CR-V的选项同样包括ECVT的油电混合车，剩下的是1.5T&CVT，这样的组合已经淘汰了；现在的合资汽车依靠的是“拉皮”和“讲故事”，然而全新CR-V拉皮都没有拉出好效果。

CR-V这辆车看起来最协调的是没有“隆背”的老款，然而因后档倾角设计不合理，装载大件物品的时候容易敲碎后档；新款不得不把尾箱往后拉，设计感变得很怪异。最新款只是在这一版本的基础上修改，车头与全新思域等车的风格相同，在日系汽车中算是编辑沉稳的，只是商务风格的车已经不是日系车的“人设”，从“鬼火车思域”到变得尖嘴猴腮的凯美瑞，近几年的日系车显得很轻浮，且已经形成了一种特有的标签。

所以本田的设计风格即便转型也很难扭转形象，即便加长加宽车身也没有什么意义了。

【1.5T】发动机是CR-V的硬伤，这台发动机的动力调校偏激进则容易出现机油增多与乳化问题，不论其研发技术水平如何，材料标准总是极低的；所以CR-V的发动机只有142kw/243N·m（2000~5000rpm）的标准，功率在同排量发动机中足够高，但依靠的是最大扭矩大范围的持续输出来拉升功率，这会让油耗足够高。

理想的标准是以“大扭矩×低转速”实现高功率，转速越低油耗才能越低，反之就只能向自然吸气发动机一样的压榨转速；以本田发动机的特点来分析，频繁的高转速运行则难以保证稳定性。

新crv钢材强度？

新款crv钢材强度为780 MPa。

1.对于新款（第五代）CR-V SUV，本田将高强度钢板的使用率提高到了36%，是原先（第四代）车型的3.6倍。此外，该公司新近采用的是980MPa级的冷轧材料和1.5GPa级的热轧材料，以及780MPa材料。

2、本田在新款CR-V的中柱、前柱和侧梁等处采用了1.5GPa级钢板。而在原先版本的车型中，此类地方采用的都是780MPa级的钢板。此外，该车身前部采用了980MPa和780MPa级钢板。