汽车业,汽车业属于什么行业

为何当下汽车业要重整售后服务？

为何当下汽车行业要重整售后服务?以我开车人的观点出发，有以下几点：

（一）：一个行业要 持续发展，必须重视售后服务，汽车行业尤为重要。目前，汽车行业售后服务不尽人意，经常有售后纠纷登入报道，重整售后服务是汽车行业目前要做的重中之重。

（二） 对于大多数新购汽业主来说，汽车的各项性能往往不熟悉、不了解，只是会开罢了。新手更是如此。汽车售后服务跟不上日益扩张的需求，会导致汽车事故的发生，尤其是新手购车后，对于年检、保养等一系列问题，好多不清楚，我的一个小友不了解年检要求，年检过期、保养不及时，这样的事发生，不是售后服务不到位造成的么？

（三）汽车保养，只是做一下常规项目，发现有问题，不及时与客户沟通，这些小问题 才是汽生行业售后服务延伸的好的售后服务要求，汽车行业售后服务应该是终身服务的，有时一个电话提醒而以，要做到并不困难，可实际上有几家汽车行业做到了呢?

（四）汽车售后服务收费不一.各店有明显差异，乱收费多收费处处可见，每年的315打假.汽车售后服务总是榜上有名，这些不正是汽车业信后服务不行的表现么？

所以说：汽车行业要重整售后服务，这对汽车行业来说尤为重要、刻不缓行！

汽车行业有一句话，售后养店，销售赚钱。什么意思呢，就是售后的利润，必须能够维持一家4S的开开支，这家店才能赚钱。 目前行业大环境不景气，竞争十分激烈，售后利润被压缩的十分严重，厂家为了留住客户，加大了对售后服务的考核。而且现在客户对服务的要求也日益提高，所以汽车行业都在提高售后服务的水平。

汽车作为大宗商品交易

只有靠自身调节才有效

靠外力作用肯定不会有太大影响

作为管理系统只能宏观调控

一到具体抓细节了

肯定就不是市场调节了

比如你去调节盈利了如果要是有你功劳

那要是倒闭了你怎么个办法？

市场有其自身规律

这个规律什么模样

不仅仅是汽车，任何行业都一样，商品不是卖出去就结束的，后期使用中客户遇到问题，只有售后能够提供优质的售后服务，才能让客户有一个完整的舒心的使用体验。优质的售后服务不仅仅能够提升客户的满意度，也是汽车4S店一个重要的利润点，因为现在单单依靠卖车，已经创造不出太多的利润了，市场竞争激烈，大环境不景气，售后一直都是4s店的一个重要利润点。

不请自来，说说自己的浅见。

这得从几个方面来说：

1、我深有感触的4S店售后方面，主机厂每年给4S店下达高额的配附件任务，并以配附件返利政策来约束4S店不得不去努力完成目标，不然就拿不到这部分的返利，拿不到返利4S店售后在当前环境下就难以盈利，另一方面4S店的配件采购渠道90%来自主机厂，这些配件进货价比市场上的同质配件或相同配件的零售价还高，4S店因为厂家的诚信经营考核多数也不敢自己外采配件，这样的结果导致客户到4S店的维修成本很高，客户流失严重，而4S店为了盈利只能从减少人员配置、降低客户在店服务体验等角度去砍成本，长此以往，恶性循环，4S店售后利薄，难以生存。客户流失在外，因为修理厂（店）维修水平不高、厂家技术壁垒，维修专用工具不齐等原因导致车修不好，抱怨频繁。最终客户、4S店、修理厂（店）三方都未满意，那么行业重整问题突显。

2、这几年连锁快修发展势头盛大，途虎、瓜子养车、京东等都看中了汽车售后市场的蛋糕，可以算得上搅局者，扰乱了消费者、4S店投资人、中小规模修理厂（店）经营者的心。固然车主们有了更多的维修保养选择，降低了养车成本，但在法律法规尚未健全和市场调节响应未到位的情况下，车主们更多的是两头选择，要便宜保养选连锁快修，要索赔维修选择4S店，但在没有保养记录的情况下4S店又可以拒赔，让人左右为难。但市场经济就是如此，适者生存，谁能在市场选择下活下来谁就是胜利者。

基于以上种种，如何平衡各方利益，如何使汽车售后服务更加规范有序，还得政府定调，市场来调节，非一时半会的事。作为汽车售后行业的我们，只能坚持、调整、适应。

怎么看待股比放开将成为中国汽车业由大到强的新起点？

最近国家关于汽车行业的一系列措施让我们发现，我们国产车企这个温室里的花朵终于要脱离国家的保护，开始迎接更多国外汽车业的冲击了。

笔者认为，股比放开以及之前的降低汽车进口关税，能够吸引大量的国外车企进入中国市场，促进国外资本在中国投资建厂，会从一定程度上撼动国内车企的地位。但同时，外国车企先进的管理理念和生产技术，也能够迫使国内车企在创新研发上加大投入，提高产品质量。引入更多的竞争机制，就好像将几只狼放入鹿群中，短时间内鹿群质量会受到影响，但是，长期来看，鹿群会由于狼的扑杀被迫更快地奔跑，老幼病残会被捕食，鹿群的整体反而会更加健康。就如同我们国内车企一样，通过引入更多的国外竞争，会提高企业竞争意识，激发企业潜能，而且促进整体产业提质增效，淘汰生产率低下，生产成本高的僵尸企业，使得资源利用效率更高。

股比放开也能够让国内消费者购买的产品种类更多，更丰富，购买进口车成本更低。这对于我国汽车产业向更多元化发展也是有好处的，丰富市场供给也有利于提振国内需求，刺激居民消费。

对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：

汽车合资股比的放开，无疑是2018年汽车行业最重磅的改革。改革方案从博鳌论坛预热到真正出台，从来都不乏市场热议与关注的目光。在政策出台之前，其实，早在2016年7月，就有新闻曝出，我们的汽车行业四巨头一汽、东风、长安、北汽联合表态反对放开股比。

往前追溯，汽车合资股比的限制当初是出于国家战略层面的考量，主管部门在30多年前，制定了以市场换技术的政策，为我国的汽车产业奠定基础。而今，我国已是世界上最大的汽车产销国。

要说汽车股比放开，对汽车国企究竟有大大影响，我想微乎其微。汽车行业四巨头的反对，无非就是想稳定当前持续稳定的盈利状态而已。但是话又说回来，这些合资汽车国企已经足足享受到了30余年政策给予的红利了，已经积累的丰厚的资本了，吸收了足够的国外技术，是时候该为国产汽车再尽一份力了。提高自主创新能力，奉行市场化道路，符合整个国家宏观大的战略定位，况且，政策层面还给了足足5年的缓冲余地。

从另一个层面讲，市场优胜劣汰的竞争方式永远是激发企业活力最有效的方式。把国内车企与外资车企放在同一个开放的市场竞争环境下，国内企业要做优做强，必须提高自主创新能力，构建属于自己的竞争优势。当然，这是一个痛苦的去伪存真的过程，肯定有企业会掉队，但却是倒逼本土企业由大转强极其重要的举措。

有人可能会担心国内的企业对外企难以招架，不过从目前来看，我国部分自主车企发展势头良好。长城汽车、吉利汽车等一众本土品牌，都已经初步具备了自主创新与研发的能力。长城汽车在没有引入外资的情况下，深入开展国际合作，市场竞争力较好；吉利汽车在收购沃尔沃后，通过学习沃尔沃的经验正加快发展属于自己的品牌。

长安汽车🚗现在有种要做国内汽车业老大的趋势，大家怎么看？

11月9日，长安CAR正式公布了公司最新销售数据。

在国内汽车市场受疫情和芯片短缺减产的影响下，长安12月份销量为22.92辆，比上一季度增长7.5%。

10月，长安汽车销量为22，092辆，比上年增长7.5%。在10月份销量超过20万辆之后，长安型汽车于1月至10月交付了总销售量为19，341，481辆的数据显示同比增长22.2%。

特别是值得一提的是，同期长安汽车自主部门继续深入发展，实现销量1496127辆，同比增长25.1%。

CS75系列和CS55系列突破了20，000个中国品牌，售出149万辆。

10月销售的长安系中国品牌汽车为1，454辆，环比增长12.2%。1月实现自主行业年销量突破150万辆已成定局。

1-9月份累计销售246045辆，同比增长17.1%。

另一方面，专注于10万元级SUV市场的长安CS55系列由于第二代CS55PLUS的新车的强大性，也发布了10月份单月销售20233辆汽车和50.5%同比增长的数据。

爆款车型的持续销售也促进了长安系中国品牌乘用车在1-10月累计售出103，391辆汽车，同比增长33.1%。

技术创新促进了品牌提升海外销量突破10万辆的大关，使其在国外销售方面取得了长足的进步。

《财富》500强：我国车企有6家，与日本相当。觉得我国汽车业在全球的地位怎样？

谢邀！

数量的话，或许能够与日本相当，但是技术能力以及管理水平来说，距离日本差距还是挺大的。我们有进步，但是不能够“骄傲”，现在还不是骄傲的时候，路还很远。

上图是来自《财富》官网的数据，目前中国上榜的6家车企分别是：上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利。其中吉利和一汽的排名大幅度上升，东风有所下降。

上图是日本汽车行业上榜的企业，整车厂有：丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁六家企业，但是除去这些还有电装、爱信精机、普利司通、住友电子等汽车零部件供应商。其排名无一例外，都在下降，少则一名，多则56名，甚至有跌出世界五百强的趋势。

（图片来源：每日经济新闻）

根据每日经济新闻报道，2019年最新发布的世界500强中，中国企业首次超过美国企业，但是以传统行业居多。在值得骄傲的同时，也需要虚心的发展，闷声发大财的道理，亘古不变。

看完世界500强发布的数据，我们再说一说中国汽车在全球地位如何吧。评价一个国家的汽车地位，其实很难讲，因为其中涉及到诸多方面的因素，中国汽车工业起步晚，发展虽快但是根基不稳，是最大的问题。汽车质量近年虽然也在上升，但是有些还是过于“形式主义”。最近某汽车集团的领导发生了“丑闻”，其实这就是现在中国汽车“问题不断”的根源。过多的我就不再说了，我们就从全球出口的方面来看看吧。