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赛力斯汽车质量怎么样？

赛力斯有生产资质，在重庆有一座智能化工厂的，而且旗下第一款电动轿跑型SUV SERES SF5已经开始小批量生产了。目前已开启预订，预售价格为27.8万-45.8万，预估明年第会上市，上市后即可交付。而且SF5在广州车展时已经公布即将开启试驾活动，据说明年1月将邀请部分预订车主前往重庆的赛力斯工厂进行参观试驾。届时车辆性能、质量我们也可以关注看看。

最值得一提的是金康赛力斯的SF5同时推出了纯电版车型和增程版车型。其增程车型既可以充电，又可以加油发电，在续航能力上，增程车是可以完全媲美燃油车的，并且是全时电驱，在驾驶途中无性能衰减，不会出现插电混动那般因电量不足而造成的顿挫、降速等问题。 我认为SF5增程车型，可以算作在充电装备彻底普及之前，纯电车型的最好替代车型。

这便为想选择电动车，但又有里程焦虑的车主，提供了完美的解决方案。

如果你买车会选择增程式能源车吗？

「REEV-增程技术」有吸引力但没有优秀量产汽车

混合动力汽车两类主流类型与冷门系统，概述：

1/2两类是混合动力新能源汽车的技术发展方向，氢燃料增程电动汽车因隐性排放超高、制造成本超高、安全等级超低以及被淘汰。那么剩下的两类混动技术各自有什么亮点，有适合哪些车型呢？答案要以两个阶段的用户需求进行分析。

PHEV并联式插电混动是现阶段的主流选项，其量产汽车的共同特点是具备超高性能。参考DM平台的轿车与SUV，在内燃机与电动机共同的作用下，能够实现的是200/300/400Hp/T的夸张推重比（燃油动力汽车到150Hp/T标准即为性能车）。这些看似笨重的大车能够轻松的达到3.9/4.9/5.9秒的破百成绩，在燃油车时代只有超跑车才能做得到，那么为什么要主打性能呢？

知识点：插电式混动汽车涵盖两套驱动系统，分别为电动汽车的「三电」，燃油动力汽车的「三大件」，同时还要加入成本数万元的动力电池组。硬件成本决定了此类车的价格必然很高，主打性价比的自主品牌优秀选项也普遍在20/25/30万区间。虽然自主品牌掌握了更先进的混动技术，但是因品牌影响力不够强所以必须打造出卖点；节油不是中端汽车用户的刚需，反而是性能与操控才是主要诉求，所以在性能方面有先天优势的电动机就成为不断刷新性能的基础，高性能成为了国产汽车的「标签」。

REEV增程式插电混动技术在现阶段没有任何优势，因为优秀的PHEV平台同样可以通过BSG电机实现增程驾驶，只是适用范围仅限于中低速通勤。然而大部分汽车用户都是在低车速区间驾驶，所以主流的PEHV在能耗方面的表现足够理想。不过REEV也不是绝对没有价值，如果动力电池的制造成本能够走低的话，此类车有实力打入10万级甚至入门级阵营。

增程式平台的原理非常简单：电动汽车加入内燃式发动机与发电机，内燃机不再像PHEV一样要负责驱动，其功能只是用以发电充电——平台节省了什么配置？答案为变速箱，要知道一台多档位的AT或混电DCT的成本会比发动机还要高哦。那么在通过变速箱与动力电池降低了制造成本后，参考在售的入门级PHEV轿车13万级的指导价而言，打入10万内的主流阵营似乎没有难度了。重点是选择这一层级汽车的用户在意的是油耗而不是性能，REEV具备的就是低油耗优势。