长安欧尚科赛gt,长安欧尚科赛gt价格及图片

13.28万元起售的长安欧尚科赛gt会成为新中产的宠儿吗？

科赛GT 搭载蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，首先这个发动机可以算是目前长安的巅峰技术，这款发动机据说还是中国芯十佳发动机。变数箱搭载爱信精机8AT，可以说这款车是标准的中型SUV，四米八的车长让这款车空间十分充足，并且座位分布可以根据自己意愿，选配五座，六。七座。十分有诚意。

2.0T扭矩360N·m，配爱信8AT，空间比肩汉兰达，科赛GT会爆款吗？

长安旗下的欧尚品牌，这款科赛GT不会成为爆款的。这里说两个主要原因：

首先就是相对于长安品牌来说，欧尚的品牌认知度更低一点儿，这就是它即便有非常高性价比或是竞争力的车型，但是因为品牌认可在那里，它又不是外观高仿一些豪华品牌的汽车，还是靠自己实力吃饭，而目前它的实力没有那么强。

其次就是它的定位显示会比长安主品牌低一点儿，因为同样动力的和变速箱匹配组合的长安CS75Plus车型也是刚上市，而CS75Plus才是长安的主力军，是开辟新市场的主力，有高产值和强大的动力组合，而欧尚做为一个细分的品牌，显然没有这个能力去抢占到长安的主流品牌市场。而以CS75Plus都不敢说会成为爆款，欧尚想成为爆款显然也不太现实了。

所以它的配置组合一定是很有竞争力的，可以和长安的CS75Plus形成一个互补关系，提升整个长安品牌的市场占有率，充分发挥蓝鲸2.0T动力的竞争优势，提升产能提升市场，这才是大长安的一个战略吧。它有一点儿借现在吉利的战略，那就是车型和品牌都更加的明显，让消费者有足够的选择。

欧尚的科赛GT怎么样？说是和长安同用研发体系，起点很高哟？

长安欧尚科赛GT起点不低，因为动力传动总成与CS85相同，但升级GT版的原因科赛首代车起点太低。

科赛是长安旗下一台比较另类但实用性较高的中型SUV，另类的是指外观设计以及座椅布局；科赛的整车风格神似大通D90，这里要给长安的设计团队打出低分，不超合资就抄国产，体量如此大的车企为什么不能有原创设计呢？

不过神似归神似，科赛的视觉效果还是比较理想的，车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm，方正的设计语言让这台标准中型SUV比较有气场；座椅布局为2+2+3七座比较特殊，中排独立座椅留出了通道方便进出第三排，且中排利用率更高独立座椅也能让驾乘体验更理想，所以座椅布局科赛的主要优势。

重点：首代车的低起点。

现款科赛的动力传动总成与CS75相同，1.5T缸内直喷涡轮增压机最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），这一动力储备用在紧凑级的75上性能表现已经一般，尤其是变速箱使用了传动效率较低的6AT手自一体。

那么科赛的尺寸已经达到中型车标准，整备质量自动版也达到了1745KG，推重比比CS75还要低了7.5Hp/T仅为102，百公里加速成绩想当然很差，小马拉大车在七座满载后油门就像刚睡醒一样反应迟钝。

而科赛的指导价已经达到9.38-14.58万，价格重合的中型SUV已经有2.0T可选，所以这台动力羸弱的中型SUV销量在四月跌落到213台，再不升级发动机科赛就要凉了；面对消费者的不买账，科赛这才有GT的动力升级。

GT版保留了内饰设计和座椅布局，不过档杆从机械式升级为电子式，科技感要比现款强一些；外观设计没有改变整体升级语言，只是在前后保险杠的造型上进行了修改，翼子板流出了一些通风口也许能降低风阻，双边四出尾喉多少有些浮夸，但综合性能的升级也不是有形无神。

2.0T直喷增压机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），比1.5T发动机多出95N·m的概念等于多出一台1.0L发动机参与驱动，性能的提升是显而易见的；变速箱从爱信6AT升级到8AT级别也更高，这一组合能驱动CS85在8.65秒破百、大一圈的科赛也能控制在9秒左右，所以科赛不再是一台有形无神、没有驾驶体验的代步工具车，这是一台合格的家用七座SUV。

预售价预计在12万左右起，科赛的2.0T版应该能够挽救这台本质不错的大车。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）