ev是纯电行驶模式,其是一种以电机为驱动的模式,常规汽油、柴油动力汽车是没有这种模式的。ev模式通常搭载在纯电汽车或者混合动力汽车。
同时ev也代表电动车,在使用ev模式时,混合动力车型中的燃油发动机不会启动,因此无法为蓄电池充电,会导致ev模式下的续航较低。
注意:
菲斯塔纯电动一共有ECO+、ECO、Comfort以及Sport四种驾驶模式。油门踏板的灵敏程度也是跟随模式的切换而变得更加激进。其中ECO+模式需要长按DRIVE MODE按钮才可以切换。
该模式也可以理解为超级省电模式,空调功率以及最高车速都被限制,以保证尽可能的延长续航能力,让车辆能够顺利达到充电站。不过我更愿意将它命名为保命模式,SPORT就是运动模式了,动力性能最强的模式就是它了。
现代的混动系统与其他车型不一样,与比亚迪类似,典型的并联混动。因此有变速箱存在,只不过比亚迪把电机放在变速箱后,而现代把电机放在变速箱之前。
按照电机布局来讲,领动混动属于P0+P2架构。P0被现代称为HSG电机,其实与其他厂商采用的BSG电机是一样的,只是叫法不同而已。P2电机装在离合器之后,变速箱之前。电机装在这里的好处就是充分的利用了变速箱变扭的优势,电动机功率不需要太大,因为变速箱可以放大扭矩,电动机利用率更高一些。而且电动机与发动机可以完全分离,EV模式下只要断开离合器电机就代替发动机驱动车辆行驶,HEV模式下离合器闭合以后电动机与发动机直接实现了动力叠加,也就是两个动力直接并联。
这里面双离合变速箱尤为重要,无论EV、HEV模式都离不开变速箱。现代的这款变速箱是六速干式双离合,干式双离合特点就是传动效率高。其实现代没有六速变速箱,这款六速变速箱是在七速双离合变速箱的基础上缩减而来。
因为电机装在发动机与变速箱之间,因此电机会占据一定的空间,这就对变速箱体积提出了要求。变速箱体积必须要缩减才能容纳电动机。因此把七速双离合变速箱砍掉一个档位就可以容纳电动机了,也就是六速变速箱的由来。
干式双离合变速箱寿命肯定不如湿式双离合变速箱长,但是干式双离合变速箱开起来更畅快,动力损失小,油耗低。一些小型车紧凑型轿车仍然喜欢用干式双离合,例如大众旗下的高尔夫速腾等车型。现代旗下也有几款应用干式双离合变速箱的车型,例如菲斯塔、途胜、ix35、索纳塔等车型。因此我们可以查看一下现代采用干式双离合车型的质量投诉就可以看出一二。
上图是菲斯特的投诉,故障数1811、北京汽车:代表车型有北京X7 PLUS、北京EX3、北京X3、北京EX5、北京X5、北京X7、北京X7 PHEV等车型;
2、北京越野:代表车型有北京BJ60、北京BJ30、北京BJ40、北京BJ80、北京BJ90等车型;
3、昌河汽车:代表车型有北汽EC100、北汽EV2、北汽昌河A6、北汽EV5、北汽昌河M50S、福瑞达K11S等车型;
4、北汽新能源:代表车型有北汽新能源EC、北汽新能源EC3、北汽新能源EV、北汽新能源EU、北汽新能源ES210、北汽新能源EH、北汽新能源EC5、北汽新能源EX等车型;
5、北汽福田:代表车型有大将军G9SUV、祥菱M、风景G5、风景G7、风景G7新能源、风景G9、图雅诺、智蓝精灵E5等车型;
其中轿车共12款,SUV共5款
轿车包括菲斯塔、领动、名图、瑞纳、瑞奕、索纳塔插电混动、索纳塔九、伊兰特EV、逸行、悦动、悦纳、悦纳RV。
SUV包括昂西诺、ix25、ix35、胜达、途胜
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