工信部 油耗,工信部油耗查询系统

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

1.工信部的汽车油耗测试标准是从欧洲引进的，按照流程一步步测试的，比如说在测试路面匀速行驶多久多少距离，加速多久，刹车多久，怠速多久等等。和实际路况行驶差别很大，从实际驾驶来看，客户感受差别大。

2.从车场来讲，想通过这个标准，那肯定是各种操作了，比如说采用各种纯技术类措施，去掉后视镜减少风阻。采用更好的润滑油，把车预热到最好的状态等等。当然了，其他暗箱操作，估计也不少，因此各家车厂的实际油耗又和工信部的不一样，这就尴尬了。

本来工信部就和实际不太一样，如果各家车厂按照工信部的标准来，最起码工信部的油耗标准参考价值还是蛮大的，然而呢，各家车厂大显神威，让这个不切实际的标准都有点靠不住了，因此很多车主就不认可了，但是呢，最起码这个标准还是蛮权威的，不会太离谱，也是国家规定的硬性指标，因此又必须采用啦。

在燃油车上面有个工信部油耗，在新能源车上面有个工况续航里程，虽然这二者代表的意思不一样，但是它们都有一个共同点，这个共同点就是不准。

可以说，大部分的人是开不到工信部油耗上面的指标的。为什么自己开车总比官方油耗高？最重要的一点是工信部油耗的测试方法跟车主日常驾驶情况完全不一样，这就导致了工信部油耗偏低，车主驾驶油耗偏高。

工信部油耗的测量办法是有详细的规定的：

工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，占整个测试时长的约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速行驶时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长的约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量，除以“总里程”，计算出相应的燃料消耗值。

这种油耗测试方法虽然尽可能的模拟了多种驾驶情况，有高速有郊区还有市区拥堵路况，但是在实际的驾驶中，影响油耗的情况会更加复杂，基本上真实车主驾驶的综合油耗都比工信部油耗高。

造成正常驾驶比工信部油耗高最重要的点就是驾驶路况。从我日常驾驶情况来看，跑高速是最省油的，1.5T的六速手动挡可以做到0.43元一公里。然后是跑国道跟郊区，城市快速路等交通畅通的路口，这种情况下油耗也很低，可以跑到0.5元一公里以内，最费油的自然是跑市区，频繁的低速行驶，起步停车，抢位置猛加油门，油耗蹭蹭蹭的往上涨，油耗至少到了0.7元一公里。

对于大部分车主来说，经常跑高速路况是很少很少的，大部分人都是郊区市区混着跑，再加上我国城乡经济发展不平衡，大部分的车辆都集中在了城市，对于城市通勤来说，油耗就更高了。

拿我那宝骏560来说，工信部油耗为6.8L/100km，但是我开了四年车自问综合油耗是跑不到的，只有偶尔下坡的时候小计里程油耗可以比工信部油耗低。而从众测油耗来看，最低的油耗也没有低过工信部油耗，最高的就没边了。

测试的前提，是建立测试标准。唯有标准具备，才好谈测试。事实上，每一项国家标准中，都有许多篇幅，谈的是该项标准如何得来。换句话说，就是测试的前提。

许多汽车媒体都热衷于搞测试，测油耗、测加速、测制动。但是，据我观察，建立测试标准的，寥寥无几。比如，有一次看到某汽车网站测制动，我随口问了一句你们测胎压了吗？人家说没有。您想想，连轮胎气压都不管，测出来的制动数据意义何在？

我参与过一些测试项目，比如加速，首先得检查轮胎气压，然后将车辆称重，再根据驾驶员体重进行车辆配重（用配重块加到该车最大设计质量），接着是查看气象条件，风力如果太大（我忘了具体数字，好像是3级），便不能测试。

回到主题——油耗方面。有些网站弄了个栏目，叫“真实油耗”。我认为，这种所谓的“真实”，是相对而言的真实，是驾驶者本人所遇到的情况，对他人来说，这种“真实”的参考价值，比较有限。而工信部的油耗测试，是建立统一的标准之下所进行的。只要厂家没作弊，报上来的数字确实源于按标准所进行的测试，那么这个数据就是有意义的。

工信部油耗有3个数字：市区工况、市郊工况、综合工况。前两个是经历了实际测试（在实验台上靠碳平衡法计算而来，不是真的在路上跑）。每个测试周期都含有怠速、加速、减速、等速，市区工况测试的平均时速是19千米，市郊是62.6千米。把两个测试结果综合，计算出综合工况的油耗。

也就是说，如果您的驾驶环境，与上述测试内容比较相似，您的油耗就会与工信部油耗很接近。否则的话，有可能相差很远。毕竟，决定汽车油耗高低的因素很多，比如路况、车况、驾驶方式、天气、轮胎、负荷，等等。

电动车的里程比工信部还低很多呢！低30%正常！甚至直接趴窝

去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！

一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！

所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。

充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。

卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。

国内所选用的测试方式是NEDC方法，全名翻译过来是欧洲驾驶循环法。

怎么测的呢？选一辆过了磨合期但里程不超过1.5万公里的车，经过4次的城市模拟，1次的市郊模拟得出综合油耗。

但事实上在测试中是没办法完全模拟真实用车环境下的样子，比如堵车、车内负载、气温、路面状况等等。

不过将工信部油耗作为参考，自己再加个2-3L，基本上就是这车真实的油耗数据了。