新君威2.0t,新君威2.0t保养手册

别克新君威2.0t怎么样？

2.T涡轮增压发动机，动力已经达到同级别车里的高水平了！加上9at变速箱，完美组合！

根据市场反馈这车目前还没有什么小问题出现！我试驾过这款车顶配，加速，超车一气呵成，没有丝毫迟滞，反应速度很快！

新君威增加了抬头显示，很实用的功能，以前豪车才有的功能，君威已经用了，很赞！引擎盖全铝材质更轻的同时提高安全性，多了个主动弹起的引擎盖，当然每次弹起都会伴随着你要花钱换新了！不可修复而且价格不便宜哦！

新款君威或搭载1.3T/2.0T发动机，网友们还会买账吗？

在工信部第325批新车申报目录中，新款别克君威申报了1.3T车型。其搭载的1.3T发动机是上汽通用目前大力推行的三缸发动机，代号为L3Z，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。

其实在去年底，别克君越就已经申报了1.3T车型，并且1.3T的迈锐宝XL也上市有一段时间了。在定位更高的君越以及定位相同的迈锐宝XL上面都使用了1.3T三缸发动机，君威是无论如何都“跑不掉”的。

从动力参数的角度来看，现款君威的1.5T发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为252N·m，全新的1.3T发动机与其相比，参数的差异不算大。而从迈锐宝XL 1.3T车型的实际表现来看，其动力储备丝毫不亚于1.5T车型，即便是中后段加速，也有不错的加速表现。所以，有了迈锐宝XL这个先例，君威1.3T车型的实际表现大概率不会弱于1.5T车型。

但表现归表现，从消费者的角度来看，对于三缸发动机的接受度并不高，这也是上汽通用近两年表现不佳的原因之一。像销量大户英朗就是三缸机的最大“受害者”，此前在轿车销量榜中排名前三，如今却无力与卡罗拉、轩逸、朗逸竞争，并且，这还是大幅优惠得来的结果。据了解，此前国五国六切换期，英朗的折扣达到了惊人的五折，半价卖车。

所以，就别克品牌目前的影响力来看，很难消除消费者对于三缸机的顾虑，新款君威的表现也很可能有所下滑。

谢邀

新款君威将会搭载1.3T/2.0T发动机，消费者还会买张吗？我们今天就来聊聊这个问题。

新款君威到底有些什么变化

新款君威目前工信部的申报信息已经公开出来，根据工信部申报信息，新款君威在动力系统上将会搭载1.3T/2.0T动力系统，其中2.0T发动机和现在车型不会有任何变化，而1.3T发动机则和会取代现款车型上的1.5T发动机，不过有些不同的是，现款车型上的1.5T是四缸发动机，而新款车型上的则是我们已经在GL6等车型见过的那台1.3T三缸发动机。

除了动力之外，其实新款君威相比现款车型的改动就比较少了，除了前大灯使用了新的“泪眼”造型设计之外，中网造型也取消了飞翼式造型的前镀铬饰条，变为平直造型。此外，新车保险杠两侧采用的不规则进气口饰板面积进一步减小，造型也有所变化。但是总体来说，这些变化非常细微，这台新款君威最大的改变主要还是1.3T取代原先的1.5T。

未来新款君威能得到市场的认可吗

新款君威未来还能得到市场的认可吗？其实这一点真的需要打一个问号，毕竟有威朗的例子在前，谁都不能为君威的未来打包票，在换装三缸发动机之前，威朗作为别克旗下的A+车型，常年可以在轿车销量的前十五名左右徘徊，然而一旦换装了三缸发动机之后，威朗的销量立刻就一蹶不振，即便是上个月老款清库存，也只卖出了7000辆出头，这个数据相比于威朗曾经的销量来说很明显是不及格的。而8月份威朗更是连2000辆都没有卖到，三缸发动机的“威力”真的是不容小觑。

目前阶段君威的销量还算可以，每个月可以勉强超过10000台，但是这并不代表君威就可以高枕无忧了，毕竟这是靠着其自身B级车的体量卖A级车的价格而带来超高的性价比才能有的成绩。而一旦君威换装了三缸发动机，其为了能和其他四缸机的对手竞争，势必要有比原先更大幅度的优惠才可以，然而现在的君威价格已经几乎没有继续下探的空间了，别克只能赌消费者对于换装了1.3T发动机的君威性价比依旧非常认可，否则未来君威的销量可能真的会像现在的威朗这样了。

以上

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新款君威换装全新发动机后，迈锐宝XL550T会迎来增长。

众所周知迈锐宝XL与君威是同平台轿车，且两大品牌均属于美系通用汽车集团，两车曾经的区别是发动机与变速箱。在君威使用性能版LTG2.0T时迈锐宝XL用差太多的2.5L自然吸气，这一阶段君威的形象远胜XL。

而之后迈锐宝XL升级使用智能变缸技术的LSY-2.0T发动机后，综合性价已经远胜君威2.0T（价格优势）；但因为XL同步上市的还有1.3T三缸CVT版本，这一工业垃圾定位的两大总成组合严重拉低了XL的形象，所以这台车的销量出现了下滑，君威获得了更大的市场份额，即使价格高一些。

然而在君威推出新款后这一切都变了

新君威的两个版本分别为1.3T&CVT，这一版本的品质与迈锐宝XL1.3T一样的低，已经可以与某些日系车“媲美”了。但是这一版本的君威价格仍会重合迈锐宝XL的550T版，同样的预算是选择三缸CVT还是选择2.0T&9AT，相信稍微有些常识的消费者应都不会选错。

而剩下的2.0T版的君威也不再会的选择，因为发动机基本确定换装同款LSY，这台发动机从15万的XL550T到四五十万的凯迪拉克汽车均使用同一功率版本，君威如使用同款发动机自然也不会有什么不同，与LTG的区别大致如下。

• LSY发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），变速箱匹配9AT手自一体；在最大推重比达到158Hp/T的前提下，迈锐宝XL能实现7.3秒破百的成绩。

• LTG双涡管版本最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配同款9AT变速箱；最大推重比达到170Hp/T，现款君威的破百成绩为6.3秒。

同款车在整备质量的悬殊可以忽略不计的前提下，LTG发动机实现了加速快一秒；这一成绩看似差距不大，但想要通过技术手段改装提升这一秒，要付出的代价会相当的大。所以LTG的君威确实是一款性能车，如果新款君威仍能使用LTG即使价格高一些也会有吸引力，但在换装同款发动机甚至功率还要略低一些之后，面对数万元的差价很显然是迈锐宝XL性价比更高了。

所以新君威的换代应该是一次非常失败的操作，当然也不排除这是通用集团刻意为之，是为提升雪佛兰品牌的市场占有率让别克品牌让道。君威很有可能从热门车成文大冷门，消费者买账的可能性很低。个人观点，仅供参考。

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