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你认为做人力资源的本质是什么？

题主你好，很高兴回答你的问题！

工作这么多年，一直与HR打交道，并且作为一个管理者，工作内容也是围绕人力资源管理展开。那么，站在经验的角度，我也谈谈自己的看法。

我认为人力资源的本质就是把“人力”当做“资源”进行运营的一个过程！而运营的过程就是对人的“赋能”，它区别与“管控”，以激活人的作用为核心！

整个人力资源的运营，就是“让人在组织内部有意义”，解决浮于人事的忙碌问题。让组织成员在组织内部实现:①对责任的认知，让所有人与责任有关；②通过权跟利的分配，实现权力分享。

人力资源管理要实现的就是“以人为本”的运营方式，最终达到员工以客户为根本，管理者以员工为根本，最高管理者以管理者为根本的改变！

感谢邀请。HR李LT来回答你的问题。

人力资源管理一直都是企业管理里最重要的一个方面，是所有老板最关心的一个“点”，毕竟如果人的方面出了问题，那什么都不用谈了。至于人力资源的本质，要从企业和员工两个方面来说：

1、从企业的层面：

找到合适的人，放在合适的岗位上，为公司创造价值！

2、从员工的层面：

合适的技能、性格，放在合适的岗位上，工作开心！

所以，人力资源管理不仅仅是对公司负责，也得对员工负责，在中间起到一个承上启下的作用。

人力资源运行的本质就是意识能力的组织系统的优化和对应。良好的人力资源对应具有系统性能力的发挥和体现。

人力资源的行为范畴是比较宽阔的，是许多社会组织的社会生命的必须。对外关系，内部管理，内部组织管理，人力效能的发挥，内部人文环境的美好协调，以及组织系统性意识行为的人力配给。科学的用好人力资源的各个环节是现代管理学的管理基础。现代社会组织管理学也大都以人力、效力、和谐、共同为基础。因为重大社会项目必然是集体结果，而个人只能是管理节点的关键人物。用组织机构系统化集体有些意识，而不是简单的意识就是。

人力资源是组织行为的目的也是组织过程的组织要件，人力资源管理的科学性以至于被现代管理学所重视。是人而不是物，是社会而不是组织内部。

人类资源的优化必然反应为组织机构系统的意识和行为有优质对应。没有优质对应的理念，人力资源理念就是个性利益的集散地。甚至是独裁狂妄理念的使作用地。这是比较可怕的！用机制避免“神经病”的发生和蔓延。

可以说人力资源问题有关主体存在，这个存在有关意义的一致性存在。

帮助老板及管理层搭建合适的组织管控体系，助力业务进行快速商业实现；同时实现人才价值的持续最大化输出；具体体现在打造人才供应链体系、绩效薪酬体系、企业文化建设等模块内容。

下文将尝试从马斯洛的需求层次理论凯剖析人力资源的本质。

招聘是个人与组织首次建立连接的过程，如果人力资源个体对组织提供的满足其五种需求的方式感到满意，而组织也认为个体具备岗位要求的能力素质，则人与组织的连接完成。接下来组织将通过符合公司愿景与战略目标的本地化人力资源模块设计不断满足个体需求。

总之，组织中的人力资源管理正是通过满足人类共性的由低到高的各层次需求，借助组织愿景与战略目标对这些需求进行本地化的引导，促使员工提供组织需要的价值贡献，最终实现个体与组织整体的同步发展。

针对年后到来的跳槽潮，作为HR从业者的你是否也会从以上五个维度思考目前组织人力资源管理上存在的问题呢？

汽车资源公司怎么寻客户？

汽车资源公司寻客户的方法如下

第一，利用公众号，朋友圈等新兴社交媒体发布汽车资源广告

第二，在车管所以及4s店找到精准汽车用户进行推广

第三，调整优惠力度，以价格吸引客户快速聚集

1、要开发新客户，应先找出潜在客户，而潜在客户必须多方寻找。增多潜在客户的渠道：朋友介绍参加车展举办的各种试乘试驾活动驾校、汽车俱乐部、汽车维修厂等汽车潜在客户集中的单位或场所老。

　　2、客户介绍。售后服务人员介绍。电子商务，汽车相关的网站论坛电子邮件直邮(DM)。直邮(DM)也是帮助您大量接触客户的一个好办法。销售信函电话：电话最能突破时间与空间的限制，是最经济、有效率的接触客户的工具。

　　3、展示会扩大您的人际关系(特别是目标客户集中的团体或场所)。参加各种社团活动。参加一项公益活动。参加同学会建立顾客档案。

　　汽车销售人员不仅仅是要作好自己的业务，而是要站到一定的高度去考虑自己的这块市场如何去良性的运作，销售的速度才会最快、成本才会最低。这也为自己将来升为业务经理打下坚实的基础。

共享汽车的停车位是不是占用公共资源？是否符合法规？

共享汽车停车位有两种：单独规划不属于公共资源，占用道路两侧划定的停车位要以是否限制停放时间区分。

第一类共享汽车专用停车位并不属于广义公共资源，该类停车位是共享汽车公司与相关机构协商后确定的专用停车位，这类车位的特点为配备充电桩；共享汽车以电动汽车为主，所以专用车位也必须能够充电，经营者以很大投入换来的车位以及硬件设备当然享有“独家使用权”。

严格的定义这类车位应属于租用，不论是后期增加的车位还是在原有车位上进行改造，在规划之后这些车位不再属于社会车辆的公共资源；而且共享汽车本也是面向大众的公共出行工具之一，所以社会车辆的车主不应该以自身的需求凌驾于其他用户的需求之上。

第二类车位属于路边共享停车位，这类车位在非主干道路段往往不会限制停放时间，只要车辆停放不违章任谁也没有权利移动；即使达到“僵尸车”的等级，相关机构也要提前通知车主，在未获得回复之前理论上是无权处置的，因为没有相关规定。所以对于这类车只能寄希望于车主的道德标准，毕竟共享停车位属于大家，长时间个人占有是不合理的。

同理共享汽车在共享车位上停放至少不合理，即使没有规定不允许共享车辆停放，但这些车也不适合长时间停放在同一区域；不过如该城市共享汽车的使用率足够高，则会出现大量共享汽车分别停放在各个路段的不同停车位上，而且有可能出现扎堆的情况。

对于这种情况则不能以不合理评价，因为这些共享汽车得到了充分合理的利用，车辆不会长期停放而是充分流动。面对这种情况私家车无权也无理由质疑车位的使用权，共享汽车也是汽车，其享有的路权不比任何一台私家车低，没有任何规定只有私家车才能在共享车位停放。

第三类车位是限定停车时间的共享车位，如共享汽车在规则化的调度中频繁的移动并占用这类车位则一定不合理；因为限时车位往往会设置在车流量较大的区域，社会车辆的流量已经很大，共享汽车在没有自由充分利用的前提下，以经营为目的大量调度车辆并停放属于占用公共资源行为，对于这类车辆应予以抵制。

三种车位三种定义，但只有第一种最适合共享汽车，独立的专用车位才不会与社会车辆产生冲突，除非地补补贴实现公共车位也普遍有充电桩后才能缓解，届时共享汽车可以在城市的各个角落停放以方便用户。

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