猎豹越野车,猎豹越野车图片

猎豹飞腾实拍，外观不变，复产2.0T如何？

猎豹飞腾复产意义不大

飞腾自2013年停产之后再无分时四驱的城市SUV，对于越野爱好者而言确实是个大损失。不过在经过了六年时间的淡化后，喜欢越野车的消费者已经越来越少，知名度很高的越野车销量都低到了冰点，比如以下几台车的九月销量。

• 北汽212-377台
• 北汽勇士-195台
• 北汽BJ40-2238台
• 哈弗H5-329台
• 荣威Rx8-660台

其他如驭胜S350、牧游侠等车已经出现了零销量，20万以下能够选择到的越野车其销量归拢包堆也没有一个三线品牌的SUV单车销量高，生产这些车对于车企而言基本没有价值。所以已经停产的飞腾复产也没有意义，长丰猎豹也是整体冷门严重，品控水平基本达到了行业最低水平，这台车即使复产也不会再有理想的销量。

而且长丰也没有优秀的2.0T发动机，猎豹汽车使用的2.0T发动机仍是三菱落后的4G63S4T，这台大排量发动机最大功率仅仅为130kw、峰值扭矩低到250N·m、最大扭矩转速2800-4400转，打着灯笼找也很难找出比这台机器更差的2.0T了，其水平比一线自主品牌的1.5T直喷发动机还不如，但是油耗却会非常高。如果飞腾复产使用这台发动机的话，估计还没有上市就已经凉透了。

其次飞腾毕竟是承载式车身结构，想要重度越野车还是得用非承载式车身，没有大梁的越野车只能说是有形无神，包括全新卫士都不会例外。其次最后一代飞腾8.98-10.68万的指导价，以及全系均无ESP车身稳定系统以及差速锁的配置水平而言，这台车如果复产也还会定出一个夸张的价格，性价比会低到难以想象。猎豹汽车已经是过去式，飞腾更是早已成为历史，长丰猎豹汽车不建议考虑。

理想的入门级小型越野车或城市硬派SUV，也许拿出哈弗M2的外壳塞进去一套分时四驱或适时四驱系统，离地间隙升高、换装AT轮胎、尺寸与外观设计不要变；发动机用285N·m的4B15-1.5T，变速箱提供手动6MT以及7挡湿式双离合，这台车定价在8~13万之间也许能大热，Kcar的设计风格在当年难以被接受，但在今天汽车文化已经多元化的时期也许会很有市场。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。

飞腾当年确实是好车，外观放到现在也不过时，可惜在长丰手下被灭了，还有黑金刚，多好的车就这样被玩完了。吉利收了长丰，复产这两款应该没问题，外观内饰优化跟上时代应该可以大卖，吉利外观和内饰都不错的。

飞腾是好车，真复产需要改进的是动力总成和内饰，这车只需要把轴距再加长10公分就可以。说实话，像飞腾这个尺寸的兼顾（中、轻度）越野和日常用车的越野目前市场一片空白。这车地盘其实挺高的，不过变速箱下面的那根加强横梁如果有更好的替代取消会让这车通过性更好。

猎豹和三菱的越野车很像？

三菱帕杰罗v31、 v33和中国的猎豹的6481外观上非常像，我记得10年前的时候部队和警用车辆里都能看到他们的身影，这两款车个人主要感觉是猎豹在模仿三菱，由于三菱的发展步伐很快的，所以猎豹现在已经落后很多很多了，10年前的那款三菱帕杰罗越野性能很强悍，但是由于现在各个国家的品牌SUV都在逐步发展，三菱与之相比却显得力不从心了

为什么汽车之家没有三菱猎豹越野车？

他们之间的确有血缘关系。

其实，在上世纪80年代初，三菱汽车是日本汽车与中国合作最早的汽车，不是之一，而是唯一。

由于当时中国汽车市场消费水平还很低，尽管根据当时道路状况而言，选择投放市场的越野车是明智的，但较低的销量致使合资状况并不理想，经过十几年的努力，终因销量问题，三菱汽车把猎豹系列SUV退出广汽。

尽管后来中国汽车市场好转，三菱卷土从来，投放了帕杰罗和劲炫两款SUV，但是，由于猎豹系列在日本已经早已进入淘汰期，所以，广汽就用原有技术和生产线，直接把三菱“猎豹”注册成品牌，继续生产“骑兵”“黑金刚”等车型。