特斯拉app宕机,特斯拉app故障

特斯拉服务器终端在国内吗？

特斯拉服务器终端在国内，但是具体的位置和数量并不清楚。特斯拉在中国市场的销售、服务和研发已经逐渐扩大，为了提高数据传输的速度和稳定性，特斯拉在国内建立了相应的服务器终端。此外，特斯拉还与国内的互联网公司合作，在中国境内建立了多个数据中心，以确保用户数据的安全性和隐私保护。

阿里云团队技术和腾讯云团队技术比较，谁更胜一筹？

阿里云布局国内早

据媒体报道

云排在第一的亚马逊 第二微软

第三谷歌 第四就是阿里

再有就是阿里的格局大

无论从哪个市场上看

最早出现的产品都会得到大家的青睐

因为阿里的成就有目共睹！

比如这个说法不恰当了

特斯拉电动车就是发高端

作为用过的用户，我来分一下：

1、阿里云作为国内比较早开始云云服务，而且覆盖面广，有一定的先天优势。

2、目前腾讯云还有一定的优惠，力度比较大。最近我一个朋友要买服务器，比较了下，大概有2倍多的价格差异

3、阿里的技术比较全。我是做java的，比较喜欢阿里，阿里在java的技术积累也是国内数一数二。

4、对于稳定性，两个云平台都发生过大规模事故，这个仁者见仁了

我个人觉得，比较再多，也还得按照自己的需求去决定。

个人经验，欢迎讨论！

如果让我选技术团队的话，肯定选腾讯云的。因为服务速度各方面都是很不错的。但是如果买服务器还是阿里云的，因为阿里云前身中国万网，在互联网基础设施方面深耕多年。

那么为什么不选阿里云团队呢？我举例说下吧。

之前我服务器遇到一个问题，虽然自己也能排查，但是排查过程自知非常麻烦，所以提交了工单给阿里。我在工单里包括回复里不止一次（大约4次）详细的描述出现该问题，为回答这个问题我也专门去工单截了个图。

感觉阿里技术是看不懂中文咋的？

这个就不说了，我在工单里将服务器的相关管理账号都一并提交了，希望阿里技术能够直接分析下原因并给予解决。

阿里技术倒好，给了账号登不进服务器，我教他怎么登陆后，每一步操作都TM我在配合完成，服务器账户给你就是让你们去分析解决的。这倒好，还是我自己解决。哎实在受不了。早知道这样我自己排查也解决了。

目前如果说技术团队服务最好的还属河南的景安吧，我在景安的服务器从来都是一个电话就解决问题的。其次腾讯云、百度云、迅云、小鸟云、七牛云服务也都很不错。最差的就是阿里云。差评！！！

很多人可能会疑惑我怎么知道这么多IDC服务商，我差不多这12年的工作有一部分时间都是跟他们技术、客服沟通的。

重新编辑下，把工程师的工号隐藏起来，虽然很气氛，浪费了我3天时间解决一个问题，但每个人都需要成长的机会，还是不影响别人的前途为好。优秀的服务一定是让客户最简单。上面问题是我懂技术可以这样配合你，还有很多客户是一点技术都不懂的，那怎么办呢？

从创办时间来说，阿里云是国内最早研发云计算的公司没有之一，早在2008年阿里巴巴就成立团队开始研发云计算系统“飞天”，大家在每年的云栖大会上应该看过“飞天”系统的牛逼之处；腾讯云，则在2014年开始成立。

从市场占有率来说，目前阿里云占有45%，腾讯云占有10%；阿里云在国内的云市场，毫无疑问排在第一位，全球也能进前三名。

从目前服务的客户类型来看，一般比较大型的企业级应用、政府项目、金融平台、大型的互联网平台、人工智能平台等都会选择使用阿里云的环境，稳定高效，像12306的订火车票系统，也使用阿里云来支撑庞大的业务量，稳如泰山；腾讯云，目前大部分还是中小型的产品在使用，价格相对阿里云会优惠一点。

从目前各方面来看的话，阿里云团队应该比腾讯云团队的技术成熟度高一点。

业务角度

1）整体观察从业务的先发优势上看，阿里云比腾讯云发展更早些，而且在整体布局更完善些；从市场规模上面看阿里云比腾讯云高出很多。

2）导致这个结果就是集团负责人的眼界，和整体市场的战略思想；从这个维度阿里比腾讯应该也高一点。

技术角度

从技术角度上面，我相信相差不是太大，都是顶级公司，吸引人才的能力多会很强，退一步讲，因为阿里起步早，也许比腾讯在技术方案上面更完善些，但这个点，腾讯肯定会赶上去的，而且会很快。

公司基因

1）老顾曾经参加过阿里和腾讯的服务器会议，很明显发现两家公司的不一样，阿里的营销能力确实很强，服务意识也很强；

2）而腾讯非常自信他们的产品能力，认为产品应该让人一看就懂，所以很多产品既然没有客服服务，都没法找到售后市场人员咨询。

3）那我们就要看看云端这个产品，应该需要什么样的基因，才能发展壮大。

总结

老顾一直认为技术其实是达到某个目标的一个工具，类比一个人，技术就相当于人的骨架，是没有思想和灵魂的，到底这个人怎么样，要看这个人的思维和行为方式。

无人驾驶技术啥时候能推广啊，不想学驾照？

可以说，还有很长的路要走。首先可以告诉你，无人驾驶不是这几年开始做的。其实第一辆能真正无人驾驶的汽车出现于1980年代。1984年，卡内基美隆大学推动Navlab计划与ALV计划。1987年，梅赛德斯·奔驰与德国慕尼黑联邦国防大学共同推行尤里卡普罗米修斯计划。从此以后，许多大型公司与研究机构开始制造可运作的无人驾驶汽车原型。特斯拉汽车率先推出特定环境下的自驾车。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

下面我来分析一下几个原因，

1.现在的技术还无法真正意义上的无人驾驶。

就自动驾驶技术本身而言，行业内将其分为5级，目前大约处于3级和4级之间，即“安全辅助驾驶”阶段，通过各种传感器、雷达、车联网等技术手段，帮助驾驶员做出安全判断。所以要做到完全的的自动驾驶，还有很多想不到的因素。目前一些厂商只是口头上通过无人驾驶来营销而已。你让他们打包票说，我这车绝对可以无人驾驶。我想没人敢说吧。

2.安全问题

说到安全问题，不得不想到前段时间，一辆安装Uber自动驾驶系统的沃尔沃 XC90 SUV在美国亚利桑那州坦佩市路上以约65公里/时的速度行驶时，突然遇到推着自行车横穿马路的女性Elaine Herzberg，但车辆并未减速，最终导致这名女性身亡。

同样的还有特斯拉的事故，这说明什么。安全还是得不到保障。有人可能会说，人驾驶还不是会出现车祸。但是这不一样。一个新东西挑战一个旧东西，他必须比旧东西强大很多多才能取代旧东西。

3.配套的交通设施，交规法规

目前国家还没有出台无驾驶的交规法规。比如无人驾违反交通会这么等等。。。这些都是需要人去考虑和制定的。

无人驾驶汽车_同样需要驾驶证

• 假设无人驾驶汽车普及，驾驶证是否会成为过去式？

对于驾驶意识比较差的学员或准学员，无人驾驶汽车应该是「福音」。似乎智能汽车普及后就再也不用为考取驾驶证烦心了，然而这种超高技术标准的汽车首先不见得能够普及，即使普及也不会不要求车辆用户具备驾驶资质。除非车辆以共享汽车模式实现自动化，原因主要有两点。

承认「无人驾驶」有合法上路资质的国家极少，主要为汽车保有量极小的欧洲国家。原因自然很容易理解，车辆在一马平川的道路上驾驶几乎遇不到车，即使车辆失控也只是单方交通事故。那么在汽车保有量以及密度极大的国内，这种场景在1~3线城市就几乎不会出现，正常的场景是车挨着车蠕行，此时如果车辆失控的概率足够高会怎样呢？

现行法律法规要求汽车的驾驶主体必须是「人」，车辆可以具备自动驾驶技术，但严格定义是绝对不允许“无人驾驶”的。也就是说目前所有标榜无人驾驶的汽车的宣传都不合法，不过有一些车企倒是善于打“擦边球”；比如所谓的无人驾驶汽车都会被配备驾驶员，路试的“无人的士”甚至还要加派一名安全员，申报时也不会称之为无人驾驶，然而这种模式有什么意义？

原因为「软硬件」都做不到绝对可靠！对于这一评价有质疑的话，可以尝试寻找C端市场最先进的计算机，以最高等级的芯片主板固态硬派去满负荷运算数据，系统多长时间会出现崩溃、硬件多长时间会宕机。这一尝试得出的答案可以套用在汽车上，这些车辆使用的硬件系统与软件程序离不开IT领域；而实际车道的复杂情况等于巨大的数据流，这就等于让不够先进的电脑长时间高负荷运算，并且要控制整备质量高达1/3吨的汽车。

其次，基于ESP车身稳定控制系统衍生的功能，比如AEB主动刹车与ACC自适应巡航，这些功能在特殊交通气象条件中是不允许使用的。电控技术无法同时分析道路摩擦系数，更无法通过传感器准确的、在低能见度的条件下甄别道路情况。所以现阶段没有任何企业可以制造出绝对稳定的硬件设备，那么是不是说所有的“无人驾驶汽车”都做不到绝对不失控呢？事实就是这样，所以诸多IT领域与汽车领域的巨头都否定了「L5级全自动驾驶」。

不请自来。

无人驾驶技术推广，现在就想，我感觉你这有点想多了。

无人驾驶技术要通过比较成熟的技术方案，都比较难，而且它还有一个更难的就是要在法律层面通过。

现在的无人驾驶技术，一直在路测，很多人都有实践过，但是还是有比较多的事故，而且最主要的，这个技术的实测，并没有大批量用户的测试，这一点说来也是比较难的，而无人驾驶技术，要普及应用，这一定是必走的路，如果没有，直接让你用，那你要小心点，别拿自己的命开玩笑。

当前的无人驾驶技术还是非常的不成熟。

现在在某些车型上已经宣称l4级别的辅助驾驶，但是，真正到实用还有一定差距，只不过，突然让我们解放了双脚，我们感觉很厉害了而已，而最终题主所说不想考驾照，那是l5级别的无人驾驶才能达到，技术方面还有很多问题需要解决，例如，小物体的识别分析判断以及响应，都是不好处理的。

无人驾驶还有一个至关重要的问题，那就是法律层面，当前机动车事故判定，是驾驶人的责任，而无人驾驶了，发生事故，这个责任怎么判定？无人驾驶公司的责任？车主的责任？这个是当前对于无人驾驶比较热议的一个问题。

所以，老老实实考驾照，努力去练习驾驶技术，等到无人驾驶普及了，也不会缺你的。

在近几年内，不要幻想无人驾驶替代驾驶员，而不用考驾照了。

你们对于无人驾驶怎么看呢？欢迎关注➕评论。

无人驾驶技术目前已有实际案例，但每辆车都是需要配备安全员的。如果无人驾驶技术普及，安全员需要掌握的驾驶技能并不比普通驾驶员少，甚至还需掌握更多的关于智能控制、应急处理等方面的知识。完全脱离人工司机的无人驾驶的普及还很漫长。

未来无人驾驶肯定是趋势，这是毋庸置疑的。但是无人驾驶上仍然有许多问题待解决。

首先，技术上。技术层面对于无人驾驶还不能太乐观，还记得前不久特斯拉无人驾驶自己撞上了大货车嘛？

其次，法律上。路上的车辆事故是难免的，都无人驾驶了，那这个责任谁来负呢？完善的法律制度是必不可少的。

最后，希望无人驾驶可以不用学驾照的，趁早打消这个念头吧！国家是不会允许将个人生命完全交给机器的。

下面这个不是广告，前不久看到的新闻，要是在广州的朋友可以去体验下，我也好想体验[捂脸]

(6 月 23 日高德打车宣布，同自动驾驶出行企业文远知行达成合作，正式上线 Robotaxi 服务。即日起，身处广州的乘客，通过高德打车可以一键呼叫无人车，首月免费乘坐）

《哥斯拉大战金刚》豆瓣开分，比想象中要低，这次又输在哪？

特效没话说，输在剧情，几个小屁孩一路畅通无阻跟着来到香港，黑胖子一路插科打诨略显尴尬，最后一杯水让机械特斯拉宕机玩完……这情节够得上烂片标准了，如果不是特效，这片子撑死了5分。

特斯拉app没有车辆选项？

特斯拉app里没有车辆选项是因为特斯拉的服务器域名过期导致的。

是严重而又荒唐的低级失误，对于注定走向智能化的汽车，这件事情反映出的一系列问题更加发人深省：越先进的汽车越依赖线上服务和背后支持的服务器，但是，不管多先进的服务器都存在宕机的风险，而行车安全又是人命关天的大事，所以，在系统设计中，冗余度设计十分关键，比如设置备份服务器。