汽车车身设计 论文,汽车车身设计论文

MINI新能源都亮相了，定制插线板还会远吗？

回答：Mini 新能源汽车现已正式上市，因为该公司将在牛津推出新型号的全电动汽车。订单现已开放，预计将于2020年3月交付。

Mini首次进军电气化实际上是十年前，2008年在洛杉矶汽车展上推出电动Mini，但现在，在Mini的60周年之际，我们获得了全电动生产版本，现在电池技术已经足够先进要实惠又实用。

迷你电动设计

你会注意到Mini电动版的第一件事就是它看起来和Mini Hatch完全一样。它位于同一个3门车身内，所以Mini不是试图创造一种极其电动的东西而是想要发表声明，而是在向它的粉丝们播放。它是可靠的传统，带有Mini Cooper S已经提供的魅力。

到目前为止，还没有关于迷你其他车身造型的消息 - 我们不知道它是出现在5门版本中，还是作为乡下人或其他任何东西。

Mini Electric的后部带有Cooper S徽章，并带有造型。发动机罩和进气口有一个凸起，虽然在这个型号中它是封闭的，因为不需要那个气流。

其身体周围还有其他电动心脏指示器，标志位于侧面，前后。这不是傲慢和狡猾，这是一种更微妙的方法。虽然有17英寸的Corona Spoke定制轮子 - 可选的附加轮胎 - 这将使你脱颖而出。像其他迷你一样，你可以自定义外观。

提供黄色细节，正面细节和镜盖，以及身体周围的标志。重要的是，加油口盖门上现在有一个电子标志 - CCS插座位于您通常放置燃料的位置。

电池位于前排座椅和后排座椅之间的地板上，保留了ICE车型的行李箱空间 - 因此有211升的空间。

内饰非常靠近其他Minis，但是有一个新的5.5英寸驱动显示器，不仅可以为您提供驾驶信息，还可以在插入汽车时显示充电信息。否则开关设备看起来非常相同，如同做其余的修剪。基本上，如果你想要Mini，没有理由不选择电动版。

将有三种不同的装饰级别，从内部的布料到皮革外观，以及在升级时添加许多其他技术，同时伴随着价格的跳跃。

Mini Electric将与其他Minis一起在Plant Oxford建造，该公司称其能够扩大生产以满足需求。

Mini Electric的电池容量为32.6kWh，分为12个锂离子电池。该车配有CCS插座，支持高达50kW的快速充电，可在35分钟内充电80％。

求问吉利汽车车身有什么特点？写论文，求解答？

谢谢邀约，不过这个问题问的并不清楚，你想问车身的哪一块？是构造，强度还是风阻？

先看风阻，由于每款车的造型不同，所以风阻系数也会不同，如果是问风阻系数设计如何，可以自己去查一下数据。

再看强度，这个也可以通过C-NCAP碰撞成绩，去间接判断车身的强度如何，顺便说一下，一般没有参加C-NCAP碰撞试验的车型，安全系数都不怎么样，因为安全的车，厂家会主动送去参加测试，不送的原因，大家也就很容易猜到了。

最后看看车身构造，吉利一直在传播CMA平台，据说是吉利依托沃尔沃的技术优势，两者合作先行推出了全新CMA架构，领克品牌的现有车型以及沃尔沃XC40正是基于此架构推出的产品。说到这里，大家有没有看到什么端倪？没错吉利宣传的时候一直挂着沃尔沃，以此来强调自己有多么牛！

CMA架构是一个大家不陌生的平台，今天不想多少，而是想跟大家分享一下吉利的BMA架构，所谓的BMA就是B-segment modular architecture，什么意思呢？翻译过来就是B级模块化架构。这里的B级不是中国的中级车，而是来源于欧洲的叫法，车身大小相当于中国的A0级，即小型车的平台，但由于平台柔性化很高，所以可适用于A0至A+级的车型。

BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

该架构下的产品高强度钢比例达到70%以上，热成型钢比例达到20%以上，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；具备L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，可实现更多高级别的自动驾驶功能。

说到这里，是不是觉得吉利的BMA架构还挺牛的，那么有什么车型源自这个平台呢？还真有，第一款车吉利缤瑞，另一款是即将正式亮相的SX11。

总结一下，吉利的车身架构如果说有什么特点，就是慢慢的转变成了模块化车身架构，这点在中国品牌之中应该说走在了前面，但距离合资品牌还有一定的距离，希望吉利继续加油，为中国人造出更好的车。