操控性能最好的轿车,操控性能最好的轿车有哪些

喜欢轿车的操控，又不忍放弃SUV的舒适，有没有SUV中操控表现还可以的车型推荐？

想要轿车的操控，又想要SUV，那就非宝马X3 30i莫属，原汁原味不加长，全球同步引入国内，车身比重50：50，252马力完美匹配八速采艾孚变速器，加速6.8秒，50万以内操控最好的SUV，不接受反驳。

斯巴鲁森林人 喜欢驾驶又喜欢SUV的可以试试这款车 水平对置发动机 重心很低…比一般的轿车中心还要低，因为发动机是扁的可以放的很低，左右对称的全时四驱系统加持，操控不输同级别的轿车。希望能够帮到你

我觉得你可以选择马自达的CX-4。虽然这款车是中国的特供车型。也可以说它是一款跨界SUV。但是我觉得它兼顾了轿车的操控性，又兼顾了SUV的通过性。

马自达这个品牌向来是以操控著称的。我觉得他是一个严重的偏科生。他不在乎太多的舒适型，但是却要在操控上面做到极致。虽然发动机的马力不够大，虽然发动机不是涡轮增压机型。但是极其聪明的6at变速箱。却能很好的弥补这一点。方向指向性也非常的精确。创始蓝天技术在保证不错动力的输出的同时，也能兼顾一定的油耗。

这一带的CX-4我感觉前脸比上一代好看太多了。整车也偏年轻化的设计。他明显是一台在乎驾驶者感受的车。这一点在它的后排空间就能很好的说明。如果你真的喜欢，不妨去试驾一下。

COUPE-SUV：集操控与大空间为一体的跨界车型

• 接近轿车的操控
  

  超越轿车通过性

  更大的扩展空间

  
  （图片来源网络，侵删）

  能同时具备轿车与SUV两种车型优点的特殊车型：COUPE跨界轿跑型SUV，代表车型宝马X6。此类车的特点是车身高度比常规SUV低矮一些，偏低的重心配合四轮驱动系统可以有效提升车辆的操控极限（接近同级轿车标准）；其次为车辆的风阻系数也要低一些，配合空气套件可以提高运动中的下压力，车辆的操控感真正能够接近轿车了。

  重点：宝马X6太贵，奔驰GLCCOUPE也不便宜，而且性能真的没有想象中的强劲。本篇推荐两台价格低一些的跨界SUV供参考，性能如何自己感受。

  1、哈弗F7X四驱性能版，指导价为15.49万，综合优惠接近两万元。该车车身尺寸为4620*1846*1660，轴距2725mm；尺寸等级属于标准紧凑级SUV，配合前麦弗逊后双横臂式四轮独悬与适时四驱系统，车辆的操控感在同级SUV中可圈可点。基础配置方面也没有什么好挑剔，因为全套L2级自动驾驶配置与自动泊车都有配备，同价位的两驱竞品也还没有这么高的配置。

  哈弗F7X最大的亮点并不是配置或四驱，而是其装备的4C20B型2.0T发动机与七档湿式双离合，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转），充足的动力储备实现的是【6.6秒】的破百成绩。这台车的性能可以对比宝马X4高功率版本，其破百成绩为6.8秒；当然X4是在匹配8AT变速箱的前提下实现，变速箱的等级要高一些，但是价格也贵了几倍。

  2、自主合资品牌领克05四驱版本也可参考，指导价为22~23.58万。车身尺寸为4592*1879*1628，轴距2734mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，四驱系统也是普通的横置适时四驱。这台车的价格偏高一些，配置水平反而比F7X还要差一些；能够如此自信的原因主要是蹭沃尔沃发动机的热度，其次则是8AT变速箱。

  轿车的操控性较好，但城市SUV的舒适性却不见得有多好，避震硬、重心高，侧倾严重，这些都是SUV的缺点，市面上的确有偏向于操控的SUV，当然，实际上也只是一个偏向而已，并不能真正和轿车比操控，下面推荐几款天生拥有运动基因的城市SUV。

  1、斯巴鲁森林人、傲虎

  水平对置发动机、全时四驱，先天低重心，拉力赛基因底盘调教，前悬挂麦弗逊为，后悬挂为双叉臂，注定了森林人和傲虎驾驶操控感非常好，过弯极限非常高，四驱系统可以有效在高速时确保湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，在低速时也可以拥有非常不错的脱困能力，特别是X MODE的引入，使前后轴扭矩输出，实现近似于锁定的状态，两种专业特困模式也使得森林人和傲虎在极限的脱困需求时，游刃有余。

  相对来说，由于国内双积分的限制，森林人只有2.0升，自然吸气的排量，傲虎也只有2.5升，自然吸气的排量，如果对动力有需求，建议购买傲虎，傲虎是一款跨界车型，拥有较低矮的车身，更偏向于舒适和长途行驶，脱困能力略逊于森林人，主要是因为接近角和离地角以及离地间隙方面略差。

  2、马自达CX-5

  提起马自达，人们就会想起著名的创驰蓝天发动机，但是实际上马自达的创驰蓝天是一整套技术，是包含发动机变速箱以及车身结构在内的一整套技术，这套技术使马自达的发动机低扭更好，油耗更低，同时，马自达的变速箱也号成为世界上最聪明的6AT变速箱，降档干脆利落，升挡平缓，响应速度非常快，操控感也非常好。

  3、本田讴歌RDX

  讴歌是本田的高端品牌，Rdx是本田推出的中型城市SUV，采用2.0t涡轮增压发动机匹配10 at变速箱。

  讴歌系列有本田的独门绝技sh-AWD全时四驱系统，这个四驱系统采用左右两个多片式离合器控制和分配扭矩，可以在前后轮之间形成0到100的动力分配，这个分配比例是世界独家，在这套离合器的分配下，后轮始终保持比前轮的驱动力略高，这个设定使讴歌的这款四驱系统操控感非常好，

  4、A4 allroad、A6 allroad

  A4和a6的这两款allroad车型，都属于整车进口，也就是大家俗称的瓦罐车，这类车型的离地间隙比轿车略高，车身也相对更高一些，但总体上保持比城市SUV略低一些，在避震方面，a6 all road匹配有空气悬挂，可以调整悬挂的软硬高低，以适应高速和低速不同的路况。四驱方面，搭载quattro ULTRA 适时四驱系统，很多人可能认为这款四驱系统比不上基于托森差速器的全时四驱，但是实际上这款四驱在车身传感器的帮助下可以主动的预判汽车当前的行驶状况，可以在200毫秒以内实现适时和全时的转换，一旦切换到全时状态时，冠状齿轮差速器也是采用纯机械的动力分配方式，动力分配的效率非常高，可靠性非常好。由于有这套四驱系统的加持，使a4和a6的两款车型操控感受非常好，舒适性也有一定的保证。

  动力方面，a4 All road采用2.0t涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合，A6 all road则采用3.0t涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合，动力十分强劲。

  5、沃尔沃 v60、V90

  沃尔沃这两款车是也是跨界旅行车，总体上而言，这两款车最大的区别和a4与a6是一样的，那就是空间，在硬件配置方面，V60没有四驱，除此以外基本上没有太大的差别，沃尔沃的车型采用基于博格华纳华纳的汉德五代全时四驱系统，这款四驱系统脱困能力虽然一般，但是在动力响应分配方面，效果还是比较好的。在动力方面，全系标配2.0t涡轮增压发动机，匹配8at变速箱。离地间隙，210毫米，脱困能力和高速稳定性都有一定的保证，避震稍显偏硬。

  新款x5和帕拉梅拉哪个操控更好？

  我来回答你的问题

  首先这辆款车我都开过，在开之前我有着和不少网友相同的论点，那就是轿车的操控性肯定好于suv毕竟这两款车的定位和车辆级别不同，所以在天生的结构上就决定了两款车操控性能。

  但是实际上，当真正开完这两款车的时候我的感觉却有了变化。

  宝马x5：大家都知道宝马x5是一款宝马旗下的大型suv，这款车的尺寸在同级别车型中可以说是非常突出的了，另外车身重量方面这款车也符合大型suv的标准，所以驾驶前感觉这款车可能是属于那种大气稳重的驾驶感觉，但实际驾驶时，这款车给人带来的感觉确实十分的轻快灵活，有一种人车合一的感觉，你坐在驾驶室感觉自己好像驾驶一款钢炮车。这主要是由于宝马的指向调教和多连杆悬挂配合铝制下摆臂为这款车的操控性加了分，我想在这个价位上在操控性方面x5的表现真的很不错，这也是这款车为什么会热卖的重要原因。

  帕拉梅拉：这款车作为保时捷的车型，在操控上确实抱有很大的期待，但是实际上和保时捷的911、718甚至卡宴车型相比，这款车的操控性表现并不是他的主要诉求，主要原因在于由于车身结构的变化，这款车的中心相对偏后一些，造成了在运动驾驶的时候会出现重心造成的偏差，并且如果你开惯了保时捷的其他车型的话，这款车会有一种臃肿慵懒的感觉，所以相对来说这款车的操控感是让人失望的。

  总结来说宝马x5的操控感超预期，帕拉梅拉的操控感低于预期，由于两款车定位不同也是没有办法做同平台比较的，

  希望我的回答可以帮到你。