长丰三菱汽车,长丰三菱汽车全部车型

你对三菱汽车在2018年纯利润达70亿人民币有何看法？

三菱汽车2018年纯利润达70亿人民币并不是仅中国汽车市场的战绩，如果真的是的话只能说是三菱的狂欢、国内消费市场的悲哀。

三菱汽车在国内汽车市场炙手可热的年代是长丰三菱时期，在SUV不区分硬派和城市的时期帕杰罗的知名度和市场占有率不亚于丰田，但是偏执的三菱在与长丰分割后数度面临破产危机几乎是一落千丈。

目前广汽三菱的量产车水平也是急剧下滑，可以说这些车仍旧是十年前的落后水平，以今天的技术判断有一半属于低质高价的劣质品。

2018年三菱汽车在国内的批量为144018台，即使零成本、指导价都是利润又能有多少盈利呢？所以三菱汽车在海外市场的表现如何不值得参考，重点是在国内市场已经被边缘；不带任何情绪只以汽车品质和价格判断，三菱在被日产收购由雷诺实际控制后的品质应该被继续边缘最终出局才是正道。

量产车①：欧蓝德，指导价15.98-22.58万覆盖轻奢级；价格不低但技术太落后，2.0L、2.4L两台自然吸气发动机竟然还是歧管位置的多点电喷技术，这种技术在入门级的国产车中都在逐渐淘汰、合资品牌轻奢级除了日韩系车没有其他车企还在用了。

以2.4L为例最大功率141kw、峰值扭矩235N·m的动力还不如二线的1.5T缸内直喷增压机，高油耗低性能破百十年开外的代步车值得这个价格吗？

变速箱使用CVT无极变速传动效率很低，而且还要面对严重的低温保护以及频繁加速过热保护对性能的缩减，重点是三菱使用的CVT与日产的J-atco问题机是同款，一台发动机技术及其落后、变速箱等级排名二线的低端产品只能依靠三菱的“四驱信仰”加分。

然而普通版只是单组多片离合限滑差速器的普通适时四驱，限滑制动力一般不比任何同类型四驱有优势；旗舰版使用的S-awc四驱只是多出一组前桥限滑差速器，这套四驱用在EVO上能提升操控，用SUV上还是鸡肋。不过不否认多出一组看似强悍，但普通的适时四驱和两驱版，其技术水平不比众泰力帆等品牌高。

量产车②：劲炫ASX，指导价11.48-15.58万，车身尺寸4375*1770*1615、轴距2670mm，小型SUV尺寸，全系前置前驱。空间不够理想、驱动没有特别之处，价格在消费级显然是没有性价比的。

而发动机使用1.6L和2.0L两台没有动力的自然吸气且也是多点电喷技术，其中1.6L只有5挡手动版，2.0L用低端CVT起售价14.18万，级别之低可见一般。

重点是这台车全系没有ESP车身稳定控制系统，如果这台车换上国产车标价格充其量在5~8万之间，但在入门级还不算太差；而自动版售价15万级这是拿烂石头但狗头金了，不过奇葩的是竟然还有人能够接受。

三菱有几个合资品牌？

2021年前，三菱汽车在国内有两个合资厂，分别是东南三菱和广汽三菱。

现在只有广汽三菱了，广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，于2012年成立合作年限30年。广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并对原有生产线进行了全面的升级改造，导入了领先的生产品质体系，因此广汽三菱在成立的同时就直接进入公司运营的成熟阶段。

三菱汽车公司目前有两个合资品牌，分别是与日产汽车合资的“东风日产”和与华晨汽车合资的“华晨三菱”。其中，东风日产成立于2003年，主要生产销售轿车、SUV等车型；华晨三菱成立于2012年，主要生产销售SUV、MPV等车型。这两个合资品牌的成立，不仅扩大了三菱汽车在中国市场的影响力，也为中国消费者提供了更多的选择。

长丰三菱帕杰罗v73发动机是进口的吗？

这种长丰三菱帕杰罗v73发动机应该不是进口的，这种车辆本身的发动机国内完全可以制造，因为国内具备这样的技术条件，但是并不排除是进口的，因为这种车辆的配置有可能用的就是进口发动机，如此等等