车讯汽车网,车讯汽车网怎么发文章

你为什么不买大众汽车，而买其他品牌的车子？

现在的大众减配严重，前几年大众公司推出“减配增效”的公司文化，且得到很好推广，因为员工的工资收入高了，积极性大大提高发薪水十五个月，谁不时时刻刻算计着怎么减才增益好。但对消费者很不利。最好例子如中保研测大众柏萨特，途观L等车，结果惨不忍睹，口啤就这样落下。现在网络发达，信息化传播迅速，新一代消费者又不傻，理性很多，什么情怀不情怀，实用，安全，科技，易用，美观，电子化，智能化，这才是年轻一代的追求。像大众套娃式外观，老套的内饰，不怎么科技的车机系统，加上现在车选择性多，新能源汽车越来越先进，智能。现在国产车做的越来越好，买车人分化了，选择性更多。

不买大众并不是因为大众不好，而是因为大众的好不是我需要的，大众的不好是我不想要的。

其他品牌包括奔驰宝马奥迪，丰田，本田等等，都有好的点，也有不好的方面，

主要是看你要啥，如果你就买大众那很好，如果你就是看不上大众也很好，大众的好与不好不是你一个人能左右的。

萝卜青菜各有所爱。
市场经济时代，花自己钱买东西，可以随便买自己喜欢的品牌和款式，为什么一定要买某一家的？何况还不是国产的，肯定不会有行政命令要求。
自己的钱为自己的爱好和需求买单，只买自己想要的。

自动挡的车子，遇到比较陡的坡上不去怎么办？有什么好的办法？

这要看你的变速箱的情况了，手自一体的你可以变成手动模式降到2_3档，纯自动档的你可以挂到L-M档，爬坡感觉马上不一样，在爬陡坡时应提前降档，如果你技术不太好在车爬到动力跟不上，在换档是很危险的，尤其是新手。

自动挡车陡坡起步挂什么挡？实际上这么问不够具体，车辆上坡挂什么挡取决于发动机能提供多大的动力，其次坡度是多少？因为不同车友对陡坡的理解也不同，其次不同车友的车子动力也各不相同，不过对于自动挡车上坡而言还是很简单的，因为自动变速器不会熄火！

只要能防止发动机熄火，那么自动挡车爬坡仅仅是个油门轻重的问题；不一定非要用所谓的L挡，因为现如今很多车型上已经用手动模式取代了L挡，况且更加聪明的变速器控制逻辑会根据驾驶者踩油门踏板时的角速度来决定使用哪个挡位，比如上坡起步时感觉动力不足有后溜倾向，驾驶者猛踩油门时挡位就被牢牢控制在1挡，L挡其实就是锁在一档，效果其实完全一致！

L挡的前生今世

很多朋友都清楚L挡是爬坡挡，当然在一些所谓自动挡下坡难的反智文章中，L挡又被说成是下坡挡；鄙人就给各位说说这L挡是咋来的；各位现在用的自动变速器如AT、双离合之类的很聪明，行驶中大脚油门立刻触发降挡、起步时油门给大点会把挡位牢牢锁在1档（1挡齿轮比最大，所以最有劲），所以现在自动挡上下坡很容易，因为精准的控制逻辑会根据实际情况选择合适的挡位！

而早期的自动变速器控制逻辑并不聪明，该升挡时升不上去、该降时降不下来、该锁挡时又锁不住；比如坡道起步、需要把挡位控制在1挡，但驾驶者一给油却升挡了，一升挡扭矩下降，就爬不上去了；面对早期蠢笨的自动变速器，设计者就加入了一套人工干预机制，如上图D、L、3、2布局，这是4AT时代的标志，L就是1挡，2、3同样对应2挡与3挡，这样除了4挡控制不了、其它挡位驾驶者都可以进行控制！

这就是手自一体的雏形，后来这种L、3、2的形式太过于啰嗦，也就逐渐演变成上图中这种M挡设计，M挡下可以通过上下推动档杆来人工选择所需挡位，挡位定在1挡、其实就是L挡；因为自动变速器的挡位不断增加，4AT时用D、L、3、2设计可以，但6AT、8AT变速器呢？总不能设计成D、L、2、3…8的布局吧？这就是M模式取代老式手自一体设计的原因，更智能、集成度更高、更省空间！