荣威ei5是一款新能源汽车,它采用了纯电动动力系统,相比传统燃油车型,具有以下优缺点:
优点:
1. 环保节能:荣威ei5采用纯电动动力系统,不产生尾气污染,充电时也可以使用清洁能源,对环境污染低。
2. 续航里程较长:荣威ei5采用了大容量的电池,续航里程可达到400公里左右,能够满足大部分消费者的城市驾驶需求。
3. 驾驶体验好:电动马达的动力响应灵敏,荣威ei5的加速表现出色,驾驶体验非常舒适。
荣威Ei5作为一款纯电动轿车,具有一些优势和劣势。
优点:
环保:荣威Ei5采用纯电动驱动,零排放、无污染,对于注重环保的消费者来说是一个不错的选择。
节能:荣威Ei5的电能消耗较低,续航里程相对较长,可以满足消费者日常出行的需求。
舒适:荣威Ei5的驾乘感受舒适,噪音和震动较小,行驶也相对平稳。
空间宽敞:荣威Ei5的车身空间宽敞,前后排乘客都能享受到舒适的坐姿。
缺点:
现在的新能源还不够成熟,买这个车你需要准备只能开个8年左右,后续电池衰减厉害了就要换,费用好几万。家用车可以买mpv类型的,宋max,传奇gm6等车型,具有轿车舒适性,空间可以,还有6座,一家出门多一个人凑下就可以。
我自己开的就是荣威Ei5,日常驾驶很不错,座椅的包裹和支撑都恰到好处,舒适度很好,日常只需要充满电就可以出发,续航也满足大部分出行需求。不管实用性还是用车经济性都表现出他足够的优势。
荣威Ei5这个车子我开了也有一段时间了,车子各方面的性能表现非常的棒,在整个的用车过程中还给了我不少的帮助的,荣威Ei5给人最大的驾驶感受就是平顺和静谧,与许多纯电动车不同的是,它在起步加速的时候,电门踏板显得很平顺,没有突然前窜的感觉。而且我最满意的方就车子的经济节能方面,作为纯电动的新能源车子,完全不需要考虑油耗问题,用电真的非常省,充满一次电,续航里程可达400多公里,我一个月也就充2次电机足够自己用的了,如果跑长途的话,也完全不用担心,可以选择快充模式,只需要40分钟就可以充满车子百分之80的电,中途修整的功夫就搞定了。总的来说不错的这款车,希望能帮到你吧。
1 是积极的。
2 因为荣威汽车在质量上表现良好,耐用性好,经得起时间和里程的考验。
同时,荣威ei5在车内配置方面也非常人性化,驾乘体验非常舒适。
这些都是使得荣威ei5能够顺利行驶四十万公里的原因之一。
3 但是需要注意的是,车辆保养和日常维护也是影响车辆寿命的重要因素。
如果车主可以定期进行维护和保养,那么荣威ei5的使用寿命会更加长久。
汽车这东西还是尊重自己内心的想法,毕竟它是陪着你的,如果不放心可以看看口碑和评测,他人意见只能参考,还是尊重内心,喜欢才是最重要的,多了解,多参考,下面说说荣威EI5吧,同级最高能量密度大于140Wh/ kg,实现匀速续航里程570公里;电流测量精度达千分之五,超精准估计剰余里程,主打空气净化全国首款uvc深紫外线光学杀毒,pm2.5空调滤芯,负离子净化系统,最高时速150公里,综合续航420公里,按市面上常规电动车计算7折280公里左右,人工智能系统,这款车静音系统不错,采用一体化铸造工艺等多项降噪技术及24道隔音工序,材料吸声系数达0.8以上,打造极致宁静驾乘体验:超高车内语音清晰度,让沟通更优雅舒心,全方位电池安全防护,希望你选择到自己喜欢的。
荣威Ei5综合性价比不高,唯一亮点为旅行车设计
荣威Ei5是国产新能源汽车中唯一一台消费级旅行车,这台车从设计感到续航里程都符合同价位电动车的平均中等水平;但是这台车的动力系统定位并不合理,同时质保服务标准也不够理想,下面来看一看这台车的基础参数吧。
1:车型特点与动力系统
荣威Ei5车身尺寸为4544*1818*1536,轴距2665mm,尺寸等级属于紧凑级轿车。车辆定位与车型设计风格非常像别克阅朗,属于尺寸偏小且空间水平不是特别理想的旅行车;不过外观设计还算时尚,实车视觉感受虽然没有很强的运动感,但旅行车普遍有一些的优雅感受还是有一些的。悬架结构采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立结构,级别属于同级同类车的正常水平。
Ei5的动力系统为前置85kw的永磁同步电机,最大扭矩255N·m。动力水平与13.08~16.08万的指导价而言有些不匹配,因为这台电机的极限水平仅相当于1.5T发动机,无非是电动机有恒扭矩的特点会让中低速加速感更强而已。15万左右的纯电动汽车应该用100kw以上的电动机,扭矩至少应该大于等于300N·m,否则高速通勤的电耗会相当高,因为电机恒功率区间扭矩会下滑。
荣威Ei5作为一台旅行车,其动力水平是有些遗憾的——旅行车总无法避免频繁的高速通勤,想要合理控制车速则无法有效控制功耗。所以作为旅行车荣威Ei5并不算性价比很高,尤其是加上扭力梁后悬架更难以给出优秀评价;但是车辆本身的缺点还不是很突出,这台车主要的问题集中在车型定位与电池组的质保。
2:旅行车适合纯电动吗?
荣威Ei5的NEDC测试续航里程为420公里,平均四个季节的综合实际续航能超过350公里就算不错,而如果以高速通勤为主的话实际续航里程可能还要低一些。CATL的动力电池虽然技术水平不错,但是52.5kwh的容量还是决定了不会有很理想的用车体验。旅行车需要的并不是极低的能耗,而是高效的通勤效率以及自由的里程规划——不用担心续航。目前沿线密布充电站的道路只有高速公路,这就大大降低了纯电旅行车的价值。
重点-电池组质保时间仅为8年或12万公里,动力电池组中的储能电芯是核心,所谓电芯只是电池或化学电源的另一个称呼而已。电芯在使用过程中会出现必然的容量下降,且随着内阻的升高还会造成SOC低至45%左右后的放电效率下滑;从容量开始下滑到下滑至符合更换电池组的标准,在质保的时间标准内很难达到更换条件,所以8年的时间标准只是个参考。而大部分电动汽车都会提供15万公里的里程质保标准,用车频率较高的车辆还有可能在里程标准内更换一组电芯;那么荣威Ei5把里程标准调低至12万公里,这是不是在可以降低用户车辆换电的可能性呢?
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