讴歌多少钱,讴歌多少钱一辆车

讴歌CDX上路多少钱？

讴歌CDX目前基本没有优惠，根据官方指导价位：22.98~31.28万元来看，基本落地价格处于25.84~35.05万元之间。

讴歌CDX的动力和舒适性不错，底盘扎实，操控也比较优秀，但有车主反映变速箱降档顿挫的问题。

讴歌CDX指导价为22.98-31.28万，目前有优惠5000左右，最低配1.5T两驱畅享版可以说是性价比最高的车型，售价22.98万，全款购车落地价需要25.1万左右，并有赠送倒车影像和雷达、行车记录仪，其中购置税19214、车船税420、交强险950，商业保险5768。


讴歌CDX 1.5T两驱畅享版虽然为低配，但配置并不低，配有6气囊、胎压监测、ESP、发动机启停、悬挂软硬调节、无钥匙进入和启动、中控大屏、电动天窗、座椅电动调节、LED大灯、后视镜电动调节、温度分区控制、主动降噪、车内氛围灯等，配置可以说还是比较丰富的，常用的功能都有，而且外形和高配差别不大，除了没有雾灯和全景天窗，其他的都保留了下来，不会有廉价感。

讴歌cdx抬头显示多少钱？

本田粉的情怀不在讴歌上，本田粉买本田车目前只有有限的几个选择，思域，老思铂睿，雅阁，飞度，歌诗图，奥德赛。像新思铂睿，锋范，杰德，哥瑞。这些中国自主车型是不会买的，而且本田粉90%买车会买手动，像CDX那种货也就是卖给想买豪华车预算又不太够的，我可以说新思铂睿和雅阁的顶配，舒适度都没有CDX好，买车很多人不看数据，看感受的，CDX的隔音，舒适度，绝对比本田品牌调校的要舒服，就像凯美瑞2。

4和了雷克萨ES240,就像新思铂睿SI和讴歌TLX，虽然动力总成一样车身基本都一样，但是你开起来明显是两台车。两田的高端系列和低端系列分得特别清楚，就像陆巡永远不会比LX570舒服，哪怕它的越野能力最强。所以，讴歌这款明显就是拉低豪华车的门槛，就跟宝马1系，奔驰A系一样，虽然都挂个豪车车标，但是和真正豪车比起来差十万八千里，但是人家就冲着品牌知名度买的，讴歌在国外还行，国内很少人认识，特别是长安，不要脸的把人车标倒过来，轮毂转一圈，长安变讴歌。

讴歌车标是把钳子，本田宗一郎这个技术宅的最佳代表。所以，选这款车的人一般不会看低端品牌，他对比的方向是宝马1系 奔驰A系 雷克萨斯ES系列，哪怕同样价格能买到配置超过几倍的他也不会看，国产车配置全部都秒杀合资车，什么全景天窗，自动升窗，大屏导航，电动真皮座椅，合资车同价位的是没有天窗，手动调节绒布座椅，用收音机取代导航，一键升窗都得自己安装，但是即使是这样，买合资的也不会因为配置问题买国产车。

你懂车的话你知道CDX用扭力梁配电磁悬挂，舒适度能甩多连杆配液压悬挂的几条街，但是不懂车看到扭力梁就直接说这是破车，开起来舒适度那是天地差别，就像都说麦弗逊比独立悬挂差，你认为保时捷和奥迪TT的麦弗逊悬挂和高尔夫GTI上的独立悬挂，哪个操控更灵活？。

贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷？

很正常，没有装逼的价值，又没有装逼的特点，价钱还不便宜，而且又没有口碑，本田又不重视，他不扑街谁扑街？

日系豪车中混的最好的就是雷克萨斯了，因为进来的早，而且丰田也舍得下本推广自然占了先机。

哪怕英菲尼迪跟讴歌已经国产化并且降低了门槛，然并卵，到了这个级别产品力到是其次，品牌的价值才是决定性因素。

因为不认啊。

人设人设，最近好多演员都人设崩塌。民众看了就会心里一句原来他是这样的人啊。车企也是一样的，车企打市场的时候拿的是什么车子，老百姓眼里就是什么样子。

举个例子咯，就拿大众吧，最开始就要提桑塔纳了，被冠以各种皮实耐用的标签，搞得我父亲一辈的人知道我要买车就一致推荐大众的。包括那句经典黑，我觉得这车比较高级。

日系进市场的时候拿的什么车打市场呢，日系高端品牌拿什么车打市场呢。那就是在老百姓眼里是什么级别了。咱们这一辈人都知道各种品牌了，品牌力如何了。按父辈的认识，至少我家老爸和一众叔伯是这样，凌志这个名字知道雷克萨斯就不知道了，讴歌和英菲压根儿就没印象。打市场，现在年轻人哪有多少钱买车，不排除精英的存在，大多数第一辆车还是家里帮衬着买的，有多少品牌现在爸妈都不认识。

日系高端品牌，还得再熬几年吧

为何奥迪、讴歌、雷克萨斯要坚持造R8、NSX、LFA这样的超跑？

那很简单，为了品牌，你要证明自己是一个豪华品牌，那么你一定要在金字塔尖上有自己的产品。这个行业的金字塔尖就是超跑。。

而对于讴歌和雷克萨斯这种后起的豪华品牌来说，想要让人家消费者承认你的豪华品牌地位，是非常难的。就比如像现在现代也推出了它自己的豪华品牌叫Genesis，但是消费者就不怎么认，其实那个车倒不差。

豪华品牌我觉得它这种品牌价值比产品本身的价值更重要。品牌价值是什么？品牌价值其实说俗点，就是形象嘛。形象怎么去树立？除了厂家平时做的那种营销，做的那种广告，请的明星代言，赞助的活动等等，最尖端的产品就是你的形象了。所以他们要去做这样的超跑，虽然一年也卖不了几台，因此如果是单纯从商业的角度来讲，亏大了。但是，从整个品牌的角度来讲，他们是划算的。比如说讴歌，讴歌如果没有NSX，那讴歌它的豪华品牌地位是没有办法确立的。小鹿是这么认为的，NSX这个车，它虽然量不大，但是它已经成为了汽车工业历史上的一个标志性的产品，已经成了一个传奇。这个价值，这个无形价值是巨大的。

换个角度来讲，大众，大众当初皮耶西坚持一定要做辉腾，那是一个道理。从辉腾本身这个项目来讲那亏大了，但是，辉腾对于整个大众品牌的贡献是非常大的。在上世纪80年代，甚至到90年代的时候，其实在欧洲市场，大众这个品牌和PSA是同等水准的，比雷诺还要略低一点点。但是，经过皮耶西的努力，造了辉腾，造了途锐，然后后面像高尔夫，Polo这样的车都坚持一个更高的标准，最后大众的品牌怎么样？已经完全凌驾于PSA和雷诺之上了。大众品牌在欧洲它已经介于普通品牌和豪华品牌之间，可以叫一个准的高端品牌。

所以说，R8、NSX、FA，其实也是希望扮演这样的角色，所以他们一定要去做，而且这个也是展示他们技术实力的一种产品。(Hold)

厂家造超跑的第一目的可能并不是为了能挣多少钱，毕竟跑车永远不可能成为一个走量的车型。比如布加迪威龙，每卖出一辆，厂家就要亏本十几万美金。

既然厂家主要目的不是为了挣钱，那是什么呢？主要还是品牌形象的问题，为了拔高自己的品牌形象力。

二是展现自己的工业实力，就像英国举办世界博览会一样，为的就是要秀出自己的实力。

在这几款车中确实R8的销量要高于其他两款，主要就是品牌形象力的问题