拼多多团购特斯拉车主顺利提车,拼多多团购特斯拉结果

普通家庭买特斯拉是否值得？需要面临哪些问题？

普通家庭并不适合特斯拉，特斯拉的属性更多的是偏向于一个大玩具，而非实用性。如果是家用，一定要选择新能源车，可以考虑蔚来ES6，小鹏P7，比亚迪汉，这几款车型实用性会更强，更适合家用，特斯拉只是一个有钱人的大玩具而已。

特斯拉的优势在于操控顶级，车机系统智能化非常高，外观内饰充满科技感，开在路上非常拉风。其劣势同样也非常明显，乘坐舒适性极差，车身尺寸和内部空间极小，装配工艺极差，可靠性不高。这些都和一辆家用车的定位不契合。

还是那句话，如果有钱，买辆特斯拉来玩玩，那是非常惬意的事情，没有比这更适合男人的玩具了。如果普通家庭，那就没有必要跟风了，还是老老实实买一辆空间大，乘坐舒适，可靠性高的车吧，不然等买回来，过了那个新鲜劲，想出手又卖不出什么价，就等着后悔吧。

我看有朋友不推荐购买特斯拉，实在不能苟同。现实是什么，拿真实的数据出来，可以说啪啪打脸。

这是理想汽车的CEO李想在朋友圈分享的北上广6月份的销量数据，真是吓死人。北京1876台，上海3171台，甚至1717台，再看看和第二名的差距。远超同级新能源车也就算了，问题是它的销量为什么跨界超越了卡罗拉、奔驰GLC这些爆款的燃油车，这意味着什么？特斯拉model3正在加快蚕食燃油车市场的份额，而且这个份额还在继续加大。

6月份特斯拉model3卖出了14954台，而第二名秦EV只有4106台，超出3倍多。而蔚来是3740台，小鹏汽车1123台。更重要的是特斯拉是单一车辆的销量，蔚来和小鹏都是综合销量。

凭什么特斯拉model3 可以一枝独秀，特斯拉做对了什么？为什么比亚迪、北汽新能源、吉利、蔚来汽车、小鹏汽车，国内这些新能源造车企业没有一款可以压倒model3，他们输在哪里了？？

对于销量上的巨大差距，李想自己做了分析。他认为，特斯拉能够取胜有三点主要因素：品牌效应、售后服务和充电桩。特别是第三点，李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。

特斯拉是中国目前充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业，已经建成了2500余个超级充电桩，2400余个目的地充电桩。这意味着什么，特斯拉已经覆盖了90%的人口密集城市。2020年，特斯拉计划在中国布局4000余个超级充电桩，以匹配车辆销售增速。

特斯拉近日市值暴涨至3000多亿美元（2.1万元人民币），登上了全球汽车市值第一的宝座，这说明全球都看好未来的电动车市场，看好特斯拉的产品。6月特斯拉中国市场销量为1.5万台，占据了中国电动车市场的20%，但是目前普通家庭真的不建议买特斯拉。

1、充电设施仍短缺：“又要马儿好,又要马儿不吃草”这是不现实的，特斯拉电动车肯定是要及时充电才能保证正常运行。目前商业性的充电桩等硬件设施虽然已经比早期多了，就像我们湖南长沙要找一个充电站是非常费力的一件事。别说“吃”得多好，想“吃”饱都难。大部分小区、地下车库根本就没配备的充电桩充电，反正我目前长沙星沙最大的小区车位早全卖了，因规划时电动车还没发力，根本就没预留充电的地方。电动汽车充电站要能像加油站一样遍地开花，随处可见，那是需要一段时间，靠电动车的保有量去推动的。

2、保值性差：EV电动汽车是高科技产物，发展更新速度太快了，核心电池越换越高级，续航越来越长，所以电动汽车也是最不保值的汽车了。最近一年多特斯拉已经经历了八次降价，半年就降了三次。其中Model 3更是从近40万降到了25万元：

·2019年10月25日，国产标准续航版本Model 3正式销售，定价35.58万（包含AP）

·2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.1万（包含AP）

·2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至29.9万（含AP）

·2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（包含AP）

·2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至27.2万（含补贴，含AP）

特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？

华为对汽车界不会产生任何影响，他炒作的厉害，但其实他的基于雷达自动驾驶方案是不会前途的。
能对电动车产生影响的是绿牌政策。看看全国各地，不限牌区域，除了跑滴滴，几个人买比亚迪。反正在我们这边是完全看不到比亚迪电动车的。反观特斯拉，model3到处都是，已经成街车了。也就是，只要国家取消绿牌政策，比亚迪的电车立马倒闭，而特斯拉仍然可以活得很好。
特斯拉基于视觉的自动驾驶方案，就是自动驾驶的未来方向。
为什么华为的雷达方案没有前途？因为雷达是主动探测器件，相互之间有干扰，不可能被大规模应用，这是其一。其二，雷达方案做不到预判，比如路边垃圾桶边站着一个人，雷达是无法分辨人和垃圾桶的。但通过视觉分析能分辨出哪个是人，人是面向马路还是背向马路，如果面向马路，他可能要过马路，就要提前减速。这就是人类在日常驾驶中的预判动作。其三，雷达方案依赖地图，只能在特定区域行驶。视觉方案，只要有足够的训练数据，可以在任何道路上行驶。
为什么世界上的任何一家车厂都无法撼动特斯拉的地位？是因为他有上亿公里的行驶数据，他的AI的智能程度，其它车厂已经无法望其项背。那比亚迪现在开始采集行驶数据，和华为联合，能不能超过特斯拉？这是做梦。行驶数据需要足够多的销量和分布面，比亚迪的车主要集中在中国的限牌城市，而特斯拉是全球性的。退一步讲，就算比亚迪能采集到数据，他的AI也无法达到特斯拉的水平，AI和人类一样，年龄越大，接受的训练数据就越多，智能程度越高，这就是技术积累。弯道超车是不存在的。

强强联手总的来说肯定是好的，毕竟华为可以补齐比亚迪在自动驾驶领域的短板，特斯拉的末日不好说，因为崇洋媚外的特狗还是比较多的，只有把这些特狗全干趴下了，比亚迪才可能有出头之日！

华为和任何一家公司联手，都必将颠覆整个行业。

华为和比亚迪联手，特斯拉吃土。

华为和魅族联手，苹果吃土。

华为和百度联手，谷歌吃土。

华为和苏宁联手，淘宝京东拼多多全部吃土。

世界范围内燃油车是多元化市场格局，各个品牌汽车之间存在竞争，而非排他性存在。

特斯拉是目前新能源汽车的标杆，这不代表比亚迪等国产车没有市场。华为做手机并没有强调自己是民族品牌，鼓动市场排斥苹果，任正非本人更是多次在公开场合倡导企业在科技领域要多向美国老师学习。

特斯拉就是特斯拉，任正非，王传福也都是中国优秀的企业家，无法相互替代。

看前面几个回答，吹得我好恶心，但是恶心归恶心，还是要说实在话，免得小白被坑。第一，你看看比亚迪哪款车型前盖下能放东西，放不了吧，没错，他没有电动车平台。第二，电动车电池销量，宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪。

第三，某为是什么水平大家心里清楚，特斯拉路测数据近10亿公里，百度路测数据也有几千万公里，然后你告诉我某为一条路走100次发个视频就超越特斯拉了，我只想说你三聚氰胺吃少了。

第四，某为不死，中国不强。

特斯拉技术牛在哪里？

特斯拉技术牛在开启了“软件定义汽车”的先河，一下子让电动汽车从制造业跨到了高科技行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动汽车行业的兴趣，因为国内高科技这些企业最在行。

先说第一点：电池管理

这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动汽车都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。

再说第二点：整车OTA

特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对汽车进行配置的调整。

最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。

再说第三点：自动驾驶

现在只能算是辅助驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的辅助驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，采用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，辅助以毫米波雷达以及激光雷达。

其实特斯拉对电动汽车行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。

感谢您的阅读！

因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢？这确实很值得我们去探讨和关注。

其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。

其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。

因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。

对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。

结合背景来分析，在资源有限和匮乏的时代，资源格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。

回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和汽车代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。

人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计汽车都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。

就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。

前不久回答了一个《特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？》的问题，对比了比亚迪和特斯拉在电池方面谁更具优势。

特斯拉作为一家靠科研起家的新能源车企，有不少关键硬件设施其实是用的其他家的。例如电动车的核心“三电系统”中，电池就不是特斯拉自己生产的。

特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，后来采用了宁德时代作为电池供应商。

特斯拉最核心的亮点，主要是体现在技术层面：

第一，强大的电池管理系统

特斯拉的BMS系统实现了对超过7000节单体电池的有效管理，电池的可靠性与安全性得到充分认证。并且特斯拉拥有自己的核心芯片技术，对电池单体的荷电状态有更精准的估测，电荷平衡系统出色。

此外，特斯拉配备锂电池温度管理系统，对电池组温度以及电流的控制精准细致，有效减少了电池组在过充、过放、碰撞以及运行过程中，电池因过度发热而引发爆炸的风险。

特斯拉牛在把电动汽车从制造业转变成了一个软件科技公司，本来汽车从电子化到智能化到软件化这个过程，相当于跳过了智能化这个阶段，直接到了软件化的阶段。

这也是为什么现在很多互联网公司跨界造车，实际上是收到了特斯拉的蛊惑，但是如果不能从根子上搭建软件体系的话，又会被特斯拉拉开距离。

传统车企

传统车企的软件系统非常庞大的，而且不易维护，所以虽然在制造上比特斯拉厉害，但是从软件控制层面远远不如特斯拉。特斯拉做到了只采购硬件，然后全部的软件体系都自己搭建，更灵活，这点上逼得传统车企也得走软件化路线。

大众集团就宣布要将系统开发纳入到未来的重点，转变成软件科技厂商。

造车新势力

造车新势力更多的是融合了制造业和互联网化，但是说实话，毕竟时间短，在软件科技的积累上还是落后很多年，特斯拉从2003年成立，至今10几年的系统运作经验，重点从软件定义汽车到自动驾驶，都有了深厚的基础，从这个角度来看，还是需要一个时间过程，否则造车新势力远远跟不上特斯拉的。

这也是特斯拉在纳斯达克估计6000亿美金的基础，传统制造业是没有这么高的估值的，最多10倍估值，而特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。

拼多多回应特斯拉拒绝交付Model3称支持消费者维权，两方究竟孰是孰非，消费者应该怎么办？

特斯拉明显是霸权主义，与美国政府的霸权主义没有区别。都是对中国的消费者不够重视。消费者用什么样的钱去购买他的车，这是消费者的权利。特斯拉没有权利干涉。如果拼多多免费赠送全国14亿人每人一辆特斯拉轿车。，特斯拉是不是也不卖呀，如果父母给补贴了10万块钱，让买特斯拉的车。是不是特斯拉也不卖？别人补贴的钱不能购买特斯拉车。

今天看见一个推送消息:李诞老婆站在挂东亚病夫牌匾前发微博，拼多多也是无耻了不经过人家蹭人家，有能力不经过万达同意蹭万达一套房子也补贴2万，看看万达是不是起诉他，不论怎么蹭最起码也要人家愿意，人家不愿意你蹭，干嘛要下贱的去做，做了，明明错了还要去说什么支持消费者维权，一个强盗让收赃物的去维权，真是无语了，什么社会价值，给社会传达这样无耻的价值观吗？

“特斯拉拒绝交付拼多多的Model3”这则新闻已经在网络上发酵了好几天，现在最新的消息是上海的车主已经成功提车了，但是湖北等一些地方的车主还在和拼多多与特斯拉三方协调当中。

特斯拉之所以不愿意向参与拼多多活动的车主交付Model3，主要是因为这些车主通过拼多多百亿补贴的方式买到的车子，价格要比特斯拉工厂直销还要低2万块钱。特斯拉认为此举扰乱了市场，所以不愿意向车主们交车。

特斯拉拒绝卖车的理由也很简单，因为特斯拉是直销模式，要控制销售渠道和销售价格，如果多出来一个“中间商”，很有可能就会分走一部分利润。

但是如果了解整件事情的来龙去脉的话，就会发现“理”是站在车主和拼多多这边的。因为拼多多搞这个活动的时候，并不是以拼多多的名义去向特斯拉订车，而是让车主自己去和特斯拉签订合同，并且在交易过程中支付了全款，交易完成之后拼多多才会给车主2万元左右的补贴。因此无论拼多多给这些车主多少补贴，都是拼多多和车主之间的交易，与特斯拉一毛钱关系都没有。同样车主与特斯拉之间的交易也没有涉及到任何中间商，特斯拉既然收了车主的全款，还签订了合同，就应当按照合同在规定时间内交车。

所以从消费者权益保护法的角度来说，这些购买了Model3的车主无论从拼多多获得了怎样的补贴，只要合同是车主个人与特斯拉签订的，那么就受到法律的保护。所以如果上海之外的特斯拉销售方拒绝车主提车，车主可以依法向消费者保护组织和监管部门投诉，也可以直接向法院提起诉讼。

这个事情也体现了特斯拉这样的美国企业的“霸道思维”，认为产品是他们的，他们想怎么卖都可以，不想卖了就随时终止交易。这次特斯拉仅仅是怀疑这批车主“可能涉嫌转卖”，就以此为由取消订单，通俗来讲就是“店大欺客”。虽然我不清楚美国的法律是怎样处理类似的事件，但是特斯拉既然进入了中国，在国内市场卖车，就必须遵循中国的法律和市场规则。特斯拉既然与个人消费者签订了白纸黑字的合同，并收了人家全款，就应该在第一时间将车子交付给车主。特斯拉公司自己的规定再大，也大不过中国的法律。

当然这次事件最大的赢家还是拼多多，据说这次参与拼购的也就5位车主，拼多多每人补贴两万元，总共的成本也就10万，结果因为特斯拉的“拒不认账”，给拼多多打了一个巨大的广告。相信未来参与拼多多类似“拼车”活动的人肯定会更多的。不过有了这次之后，特斯拉应该也会更新相应的合同条款，来防止类似的事件重演。