威马汽车c轮融资,威马汽车c轮融资多少钱

威马宣称募集资金200亿，是行业投资疯狂还是威马在虚报金额？

现在媒体正铺天盖地报道威马融资200亿堪称行业黑马，题主看来算是明白人，注意到了数额的疑点。

今年2月份，威马汽车创始人沈晖就透露了威马已募集近200亿人民币的资金，乍一听，金额十分高，爆发力惊人。

不过注意了，沈辉用的是“募集”一词，大家可别搞错了它和融资的概念。这200亿的数字，估计是威马将政府协助发行的债券融资、以及未来开工乃至销售后承诺的税收返还金额都提前算进去了，更多是属于期货性质，实质哪来的200亿。

创始人沈辉一对外披露威马募集200亿资金后，很多人都惊呆了，显然威马目前还没有足够的实力和影响力能够获取这么高的金额。

互联网汽车行业的募资概念跟大家往往想到的融资是不一样的，威马此番宣称的200亿跟蔚来之前融资的22亿美元可以说有着不同的概念。

要知道，互联网汽车行业的水本来就很深，乱相不少。内部人士都知道，随随便便开个发布会要花上个几千万，要的就是高逼格，气势不能输，也可见互联网汽车行业有多烧钱，这不贾跃亭便是先例。

投资人都是要看前景和潜力的，威马与业内同行，蔚来等相比并不具备领先优势，它的集资金额怎么可能高出这么多。就算是算上威马的自建厂房，也远远没有200亿。将数额虚假太高，为的就是要博取更多资源和空间。

哪儿来的那么多超神话，人家蔚然三年都才融资22亿，威马1年半都能到200亿，违背资本市场规律的投资都是泡沫。威马B+轮融资金额并未公布，之前也因为资金受限，第一款量产车遭遇瓶颈，随后宣布募资200亿，目的不言而喻。

威马汽车销量逐渐攀升还获得了最多的融资，这是为什么？

我之前也看了这个报道，说威马汽车是过去一年里，所有造车新势力里面获得融资最多的品牌。其实这也不难理解，总结起来就是一句话，实力决定一切。就好比我们自己去做投资，肯定是要选择那种有实力，有发展潜力的项目去投资，这样才会有更大的几率获得更高的回报。汽车融资也是同样的道理，威马汽车之所以能够获得最多的美元融资跟自己的实力是分不开的。

根据我的了解，威马汽车是一个很注重科技研发的品牌，在这方面投入了很多的人力和财力，也是取得了不错的成果。就以最近很火热的威马W6为例，之所以这么火主要就跟它的智能化有很大的关系。搭载了目前最为先进的高通8155芯片，算力是特斯拉的2.5倍，在强大算力的支撑之下，威马W6的车机系统也是相当智能。整体操作顺滑没有任何卡顿，并且还能实现正常交互的语音操控，体验感非常好。还支持SOA智能场景编程，就我个人的理解这其实就是我们所说的智能互联吧。事先把特定的场景模式设定好，之后只要场景一触发，就能立刻切换到所谁定的内容，这也能很大程度的提升驾驶体验。

当然，威马W6最被关注的还是它的无人自主泊车功能，通过这个功能可以实现车辆的自动泊车，全程无人驾驶，这对技术的要求是非常高的。自动驾驶是未来汽车的主要发展方向，而威马汽车则在这个领域实现了领先，所以未来的发展潜力是巨大的。对于这样一个朝气蓬勃的汽车品牌，获得最多的融资也就可以理解了。

如何评价威马汽车的发展现状？

个人认为威马的状态并不乐观，威马的问题不在于融资，因为威马融资总额早就超过200亿了，同样融资额度的现在只有蔚来和小鹏。

我个人认为威马的问题在于以新势力身份将一款入门级SUV车型通过走传统经销商合作模式的方式打入新能源市场。

势的问题：如果模式照搬传统的成熟的汽车销售模式，需要品牌与车型具备极强的竞争优势，如果说威马品牌在入市之初还具有一定的力度的话，一款入门级SUV很难在市场中赢得先机，在气势上损失严重。其实小鹏在入市之初跟威马碰到的是类似的问题，但通过自动驾驶技术的品牌塑造，小鹏品牌形象迅速与蔚来，威马形成了差异化占领了科技形象。

时机问题：蔚来，小鹏，威马三个品牌中，威马是最后实现量产的，而后续车型的量产节奏也落后于这两位，成型规划也处于跟随状态，这进一步延缓了威马核心竞争力的形成。

车型问题：一款入门级SUV本身能够承载的利润是有限的，作为初创企业通过与传统经销商合作开拓市场势必需要出让更多利益，虽然说现在新势力都是卖一辆亏一辆，但蔚来与小鹏的亏损最终转化为了品牌力，而威马的亏损则没能对品牌资产形成增值

个人认为威马想要摆脱困境，需要加快进度推出一款战略中高端车型来摆脱自己在车型上所处的后进地位。而在品牌端需要建立鲜明的品牌个性。同时利用现有渠道迅速下沉形成中低线市场与高线市场的齐头并进，稳固并提升市场位置

您好，很高兴回答您的问题，作为威马汽车车主和威马车友会群主的我回答这个问题最适合不过了，用简短的一句话总结威马汽车的现状就是“长路漫漫，道阻且长，未来可期”。

长路漫漫

威马汽车成立于2015年，时至今日才短短五年，这五年时间里新能源汽车产业发生了天翻地覆的变化，踩着政策风口跨界造车的车企如雨后春笋般冒出，都想在新能源汽车这条赛道淘金，但随着资本寒冬，车市预冷，补贴陂退，特斯拉入华，能坚持到至今的已是凤毛麟角，其中威马汽车作为新势力造车头部梯队的一员，是少有的认真造车并能造好车的企业，是政策的先行者，是行业的革命者，对汽车新四化有着举足轻重的作用。

新能源汽车的发展虽然进入了快车道，但相比于燃油车依然是小众市场，如何能在这小众市场中破土而出是威马汽车面临的最直接的问题，从销量数据、融资情况、市场反响及渠道销售等多方面来看威马还是有很大的进步空间，尽管去年曾夺得新势力造车单一车型销量冠军但依旧不可松懈，威马汽车现在还很年轻，未来要走的路还很长，还有很多问题待解决。

道阻且长

现阶段新能源汽车存在很多问题，这些问题也同样伴随着威马，目前消费者对新能源汽车的接受程度并不高，市场需要教育，行业需要发展，这些都需要我们的支持和鼓励，新能源汽车产业才能做大做强。

对于威马汽车自身而言，如何在技术、渠道、营销、服务、融资等多个维度提升是关键，尤其是融资这一块，现阶段造车新势力都没有自我造血能力，所以必须依赖资本的灌溉，融资金额决定生命线长度。

最近威马汽车D轮融资已经完成了，合肥产业基金主投，上汽集团跟投，融资额度在15亿左右，并且威马汽车已经打算冲击国内科创板了，如果成功，获将成为科创板第一支新能源汽车股，总体来说，势头还是不错，但退一万步来讲，就算上市了并不代表坐稳了，要知道限制新能源汽车发展的阻力从来都不小，造车也是一个风险性非常高的风口，已经有无数个大佬折戟其中，威马如果在不确定的未来让自己确定下来是关键。

未来可期

新能源汽车是未来汽车发展方向这句话大家都知道，只要身处这条赛道就有无限的可能，如果未来5年，10年，20年，新能源汽车市占率能到50%，那么这个行业的红利都是够吃一辈子的，威马汽车致力于做智能汽车普及者，相当于燃油车中的大众，如果能做到，未来很有可能成为中国新能源汽车的代表性品牌，未来有无限的可能，世界冠军梦也未尝不可。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

造车新势力中相对比较好的应该是蔚来、理想和小鹏，威马稍微差一点

实际上新能源的认可度现在国内来看还是不够高，从蔚来主打服务，能做到单品国内第一就能看出来，很大程度上，他是有富人消费的（我们姑且这么叫）

威马的单品价格不高，但知名度个人认为还是比小鹏差一些

蔚来的烧钱路线的可复制性要打个问号，是不是所有新势力都能做，显然现在看应该不是，那么对这些厂家来说，最大的问题，或者最迫切要去做的，无疑都是同样一件事：打造一个爆款。

威马的节奏，感觉慢了一点

威马汽车造车新势力？

要论交付量，威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。

今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。

与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。

（威马创始人沈晖）

与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。

在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。

（威马EX5 Pro）

威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。

威马销量同比劲增86.6%，这一数据背后，是车企的“韧劲”

经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。

这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。

同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。

除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。