一汽大发,一汽大发面包车

一汽大发还生产吗？

没有生产了。

2005年年底，日本大发汽车工业株式会社和一汽集团重新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同在吉林生产销售大发汽车DAIHATSU品牌的小型多功能乘用车。

根据协议，在吉林设立了制造车身部件的合资公司，名为“一汽大发汽车（吉林）车身部件有限公司”。日本大发汽车工业株式会社将面向中国市场，设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，作为一汽吉林汽车有限公司的主导生产车型，该车型计划于2007年第二季度投产。

还有人记得当年的天津大发吗？天津一汽现在怎么样了？

谈到大发不得不说天津汽车制造厂，厂址在津霸公路韩家墅。五六十年代为部队生产过无坐力炮车，八十年代引进的夏利和大发车型，因韩家墅厂已拥有燕牌车系和医用车生产线，所以在杨柳青另建分厂俗称南厂，韩家墅厂称为北厂。90年代后大发生产线移至韩家墅北厂生产，后期与马来西亚合资改为天津华利汽车有限公司，南厂杨柳青厂改为天津微型汽车厂。90年代初大发产量一度达到单条生产线每日430台产量，后因相近车型进入市场如松花江、昌河等市场被逐渐挤压。2003年公司改组，北厂精干人员全部调入微型汽车厂成为了天津丰田，后被一汽吞并就成了现在的样子。

年代太久有些涉及的年代可能不太准确，但基本是这个样子。

早些年几乎到处都是天津大发，它是天津的标志，它的承揽了重要的交通工具，做出了贡献是不可抹灭的。现在几乎看不到了，很怀念我人生中的第一辆车天津大发，看到那么多车被报废厂拆了心里不是滋味，我不能让你消失，所以只要我看到好的就收，把它恢复以前的光彩留作纪念，留给懂它的人。

在轿车还没有普及的年代，能坐上面包车已经是奢侈了！记得，那个时候在路上跑的最多的面包车就是天津黄大发，由于数量特别多，人们都叫它“黄虫”。

那时大发车型主要是做出租车使用。资料显示，1984年到1999年间的总共生产了30万辆大发车，其中九成变身成了出租车。那为什么大发会受出租车行业青睐呢？首先是因为，大发车物美价廉，出厂价只有2.8万元。另外，大发车是厢式货车，既能拉人更能拉货，经济适用。还有最重要一点，那就是车子耗油低，体积小，开着不太贵，停着占地小，用来做出租车再合适不过了。

10块钱10公里，这个价格在当时不算太贵，有个急事，赶个时间，“打个的”老百姓完全承受得起。如果刮风下雨，招手拦一辆“黄大发”，司机师傅会帮你把自行车搬进车厢里，自行车带人都能稍走。一帮一伙的坐车也没问题，副驾驶可以坐一个，后边的车厢里有两排坐椅，坐个五

六个不成问题。运小件的货物也非常方便，彩电冰箱都可以啊！功能实在太强大了，价格又好，所以就连北京、河北、山西等地的人也慕名而来。有资料显示，1992年时，北京已有3万辆大发出租车，可见大发有多“火”了。其实，大发车也有缺点，那就是冬凉夏暖——冬天时四处漏风车里车外温度相差不了多少，夏天时车厢又变成“闷罐儿”，专业捂痱子。

后来，老百姓的要求高了，大发打的少了，都改打舒适性较高的夏利车了。因为安全性和排放问题，1999年底黄大发被强制报废。2002年，黄大发正式停产，光荣“退役”。

后面一个问题中的天津一汽说的应该是天津一汽夏利汽车股份有限公司吧。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团重组，一汽集团受让原由天汽集团持有的公司50.98%的股份。然而重组之后，公司并没有拿出什么像样的拳头产品，于是辉煌不再，2015年到2017年这三年间，年年变卖资产。今年7月，一汽夏利又发布公告称要以1元的价格抛售其子公司一汽华利。评估显示一汽华利有10亿以上的巨额负债。其实，售价只是个幌子，让购买者还债才是重点，购买方要保证偿还“华利汽车不低于8亿元的欠款”。有消息称，股权的转让的价格不含华利汽车的土地、房产。意图很明显了，一汽夏利卖的不是企业，而是造车资质。

卡罗拉锐放是大发公司的吗？

不，卡罗拉锐放并不是大发公司的产品。卡罗拉是丰田汽车公司的旗下品牌，而锐放是该品牌的一款车型。丰田是一家日本知名的汽车制造商，拥有自己的研发生产体系和全球销售网络。而大发公司则是另一家独立的汽车制造商，与丰田没有任何关联。因此，卡罗拉锐放是丰田公司的产品，与大发公司无关。

卡罗拉锐放不是大发公司的，它和丰田大发是不同的品牌和车型。锐放是丰田旗下的一个品牌，属于丰田汽车公司旗下的中型SUV车型；而丰田大发是另外一个独立的品牌，属于中国一汽丰田汽车公司旗下的汽车品牌，主要生产轿车和SUV。
尽管它们都属于丰田公司旗下的品牌，但有着不同的设计、定位和市场需求。

天津一汽如何开启反攻，推动自主品牌重回赛道？

1换标

2SUV

3动力1.5t 1.8t 2.0t

4外观别怕抄，只要别太过

5内饰、配置做到好，可以学学别的品牌怎么做的，比如byd，吉利

6放下架子，摆正心态

天津一汽目前可利用资源大体只有两个，一是上市公司的融资能力，二是规模化生产加工能力。利用好这两项没有太大优势的资源走市场创新发展路子，不必走（已经没有能力）技术创新路子，现有车型没有任何市场空间，不是同质化严重，就是市场定位老化陈旧，按照这个思维出产品，会加速企业被淘汰的步伐。基于对天津一汽基本情况的简单了解，产品定位有几方面建议:1，新能源车，商业机会是城市市民使用成本降低，财政补贴，环保法规下的市场准入优势，尽量利用成熟技术，不要投资研发，量化制造成本优势；2，功能和空间包括外观创新或导入，比如说内部空间大，六座车型，既能装人，更能装东西；可以尝试引进复古设计，开门方式改变，车后进出等，日系现有车型可以参考；3，个性化定制，这个市场应该说会越来越大，可以单独成立机构或部门，自身技术或市场不成熟可以与外方合作，根据客户需求对现有车型进行加减配置和改装，当然，需要考虑相关法律法规。最后，强烈建议摒弃汽车下乡的发展思路，那块市场根本不是天津一汽的菜！！！

换标花冠或者老款卡罗拉 稍微添点国人喜欢的配置 价格比同等尺寸和动力的吉利便宜五千到八千 差不多就能养家糊口了 别自己瞎研发了 就追着丰田屁股后面把换代车型搬出来换标 也许还是一条出路

重回赛道很难。

上世纪八九十年代，是天津汽车的辉煌年代，一汽收购天津汽车之后，只对当时天津汽车这个全国规模最大的生产基地感兴趣，对负债和冗员无感，裁走挤走不少老员工（很多都去了当时的民企吉利），高价引进的丰田EOHO车型（夏利2000）不用心造，夏利直接打价格战，质量一差再差，导致没了口碑，以前大家没钱不得不选择夏利，条件好了第一个就是换掉夏利，因为太掉价。

投入的研发太少，品牌汽车就怕车型少，不换代，直接从丰田的老旧技术里面搞拿来主义，底盘发动机变速箱小改一点就上，就外形都懒得改，还声称自主研发，没有自己的核心技术。

就说一项外观，若干年前，国产车的装配工艺都很粗糙，对比现在比亚迪和吉利的进步，天津一汽只能用惨不忍睹来形容了。

我觉得天津一汽已经无力回天了😂

现在自主品牌一线有吉利奇瑞长安长城比亚迪

二线品牌像什么北汽广汽上汽

三线品牌怎么江淮啊东南汽车呀？包括海马，还有这个，众泰汽车力帆汽车

还有一些不入流的小厂，什么野马猎豹啊！

你觉得天津一汽在这些一线二线三线的汽车厂商围剿里面还能生存吗？再说了，他们以前除了那个一汽大发的面包车，还有什么一汽夏利之外还有任何明星车型？

所以说老去了就是老去了它再也不会恢复青春，因为他不可能恢复青春也没有机会恢复

现在他与他们的差距与这些一线自主品牌的差距已经不是一点半点了，已经可以说是打底有20年的差距

况且这还是在传统汽车上面在新能源汽车上，他已经落伍比亚迪30年都不止

一汽大发森雅车的性价比如何？

大发森雅和一汽森雅从目前看主要区别不大，一汽森雅配置比大发森雅低。

二者都采用日本大发原装DVVT高转速发动机，自动档的变速器亦是日本原装。

在配置方面一汽森雅由于价格定位等原因，取消了少数配置，如全车系均为单安全气囊等。原装发动机、多功能性、7座、较合理的性价比及一汽老工业基地的声誉是该车目前最大的卖点。

大发森雅到一汽森雅的演变历程

大发森雅是07年四月日本大发与一汽吉林合资生产的战略车型，为了打开中国市场，大发厂家派出大批技术骨干到一汽监督制造，所生产车子发动机后桥差速器和自动变速箱都是从日本整机进口而来，其后大约半年后即不再进口，号称进口的发动机等部件都由国内生产，由于大发品牌在中国影响力太小，车子销售不好，日本人也因为市场反应不好退出中国，二年后，大发车标改为一汽标，生产车型为一汽森雅，为了降低成本，厂家减配后生产车型为M80，而与原型相当的车子则为S80。

一汽森雅XENIA森雅是大发品牌在中国的首款车型，是大发与中国第一汽车集团合作，在一汽吉林汽车有限公司以技术许可的方式进行生产的。其原型车为大发与丰田共同开发的全球战略车型，为满足中国消费者的喜好，大发又对其进行了改良。XENIA森雅作为一款多能实・尚轿车，拥有动力强劲、空间宽敞、转弯半径小和高通过性等特点，为家庭用户带去了舒适的驾乘感受和高使用价值。