大捷龙商务车,大捷龙商务车是什么牌子

大捷龙商务车2024款混动报价？

官方进口的大捷龙只有一个价格——49.69万。汽油版和PHEV插电混动版的价格是一样的。动力是3.6升V6自吸发动机，最大马力287hp，最大扭矩355Nm，与之匹配的是9AT变速箱。

据了解，2024款大捷龙商务车混动版本目前尚未正式发布，因此暂无具体报价信息。不过根据之前版本的定价和市场趋势预测，预计新款混动车型价格可能会在现有车型的基础上有所涨幅。同时，新款车型可能会配备更先进的混动动力系统和更丰富的科技配置，使其性能和舒适度更上一层楼。感兴趣的消费者可以通过关注大捷龙官方渠道或向经销商咨询，以获取最新的报价信息。

2024款大捷龙商务车混动报价在不同地区和配置有所不同。一般来说，2024款大捷龙商务车混动版起售价在30万元左右，但具体的价格还需要根据购车地点、配置选择等因素来确定。建议在购买前到当地经销商处咨询，获取最准确的价格信息。

据最新报价，大捷龙商务车2024款混动售价在人民币35万至45万之间，具体价格根据配置和选装件而定。混动系统有效降低油耗和排放，同时提升动力输出，为用户带来更加高效省油的驾驶体验。车身设计时尚大气，内饰豪华舒适，配备了丰富的科技配置和舒适性配置，是一款既适合商务接待又适合家庭出游的多功能车型。综合来看，大捷龙商务车2024款混动在性能、价格和实用性方面都有着不错的表现，值得消费者关注。

大捷龙商务车2022款混动配置？

大捷龙商务车2022款该车采用了朴实的线条，车身给人感觉非常圆润，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当柔和。车尾设计上，大捷龙 插电混动(进口)车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯呈现出硬派的设计风格，整体看起来非常的时尚动感。

大捷龙 插电混动(进口)3.6L E-CVT 插电混动版采用3.6发动机，最大马力245，峰值扭矩达到310，匹配电子无级变速(E-CVT)变速箱。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。大捷龙 插电混动(进口)的官方实测零百加速成绩为8.8S，在40-80万MPV车型中排在4位。

大捷龙各项指标那么优秀，还是唯一进口可以上绿牌，值不值得买？

不建议买！要记住群众的眼睛是雪亮的，大家都不买的车一定有原因。我也开过汽油版的，车是好车，舒适性配置都不错，但是美国车小毛病多的通病就是个麻烦。要命的是国内售后服务极差，磕了碰了，修个大件动辄等几个月，你要是买了就供着吧。

国内商务车不管家用商用还是首选GL8，看看上海国际学校门口排队的保姆车都是什么车就有数了。不过这次中保研的碰撞结果不大好看，后面销量如何就不好说了。还是等塞纳吧。

克莱斯勒大捷龙没有「那么优秀」，只是一台可以上绿牌的MPV

大捷龙是美系MPV中知名度不如别克GL8，但在其本土市场却大红大紫的一款车。这台车的火爆源于很美系的设计以及扎实的车身结构，同时大排量自吸发动机的特点可以满足其本土用户的情怀需求，再者则是皮卡三家的克莱斯勒道奇RAM的影响力所致。那么大捷龙在平台转型为新能源之后，到底有没有吸引力呢？

大捷龙动力系统特点解析

该车PHEV版本装备的是一台ECVT插电混动系统，这类系统在混动汽车中属于二线（流）标准，也就是日系车常用的低端类型。实现混动的基础是将普通多挡变速箱换成ECVT，这是一台集成两台电动机的动力传递器，准确定义应该是DCVT或者2AT。

DCVT_dual cvt，释义为由两组连续可变变速器组成。所谓无级变速器本质是指发动机输出的动力可以连续不间断的变化输出，普通CVT是利用钢带带轮结构实现线性变矩，基础是变速箱实现了CVT运行状态。而DCVT/ECVT则是利用发动机转速升降实现连续可变传输，简而言之为发动机升转等于升功率，反之则为降功率；为发动机只匹配一个前进挡，那么这套系统则可以利用发动机实现连续可变调速。

2AT的概念可参考上图理解，DCVT通俗的解释就是2挡变速箱，区别只是集成了两台电机。其中小功率电机是与内燃机串联并控制一个前进挡档位，运行模式以行车时发电为主，在起步加速与高电耗高速巡航时才会让内燃机控制一个档位，以升转的方式补偿总输出功率。另一个前进挡则是由大功率的驱动电机控制，负责为车辆提供主要的驱动力。普通的燃油车在每一个前进挡时加油门或减油门，只要不换挡也都是CVT状态，所以【ECVT=DCVT=2AT】。

上述内容为ECVT动力传递器的结构特点与运行原理，在了解其特点后会发现这种机器「满身缺点」。比如两台电机都集成在一台结构特点为横置变速箱的小箱体中，电机的功率必然受到限制；而ECVT又需要继承两台电动机，其中只有一台是真正的驱动电机，可想而知其电驱动力表现会有多差。同时ECVT是横置变速箱，那么在不安装独立后桥（P4架构）驱动电机的前提下，这台车必然只能是前置前驱车辆；前驱车大多适合消费级及以下等级的普通代步车，中高端车是不应该用这种低端驱动类型的。

目前25万左右已经有诸多优秀的后驱或四驱车可选，其中还有一些豪华汽车品牌。而克莱斯勒进口大捷龙与49.69万的高价，打造的是一台是普普通通的前驱MPV；虽然MPV不是一种可以追求驾驶乐趣的车型，但是高价车至少可以用后驱提升通过能力，这一等级即使用四驱也不算夸张。

而且电驱系统的缺点不仅是ECVT唯一的缺点，ECVT无法体现出高性能则只能追求低油耗，于是装备的发动机则多为阿特金森/米勒循环发动机；这类机器的特点是功率非常低且扭矩非常小，大捷龙装备的是3.6L-V6自然吸气发动机，这么大的排量最大功率却只有180kw（245马力），最大扭矩将将310N·m，这种水平比主流的奥托循环技术的2.0T发动机要差的多。且为了实现节油控制系统并不会让这类发动机全功率输出，所以【ECVT+阿特金森/米勒】基本是毫无驾驶乐趣的组合。

总结：大捷龙PHEV的唯一亮点是可以上绿牌，动力系统是台车的核心缺点，ECVT技术不适合走入高端车阵营；因为节油不是高端车用户的主要诉求，高性能带来理想的驾乘体验以及在特殊场景中提升驾驶安全等级，同时以后轮驱动或四轮驱动带来理想的通过性才是重点。克莱斯勒在菲亚特的时代不会有什么建树了，这一品牌需要新的新能源技术注入才能走线未来市场的第一阵营，与克莱斯勒可能「联姻」的将会是一家粤系车企；所以现阶段不考虑大捷龙，除非有绿牌刚需。