新款凯美瑞图片,丰田新款凯美瑞图片

不甘当配角儿，新架构下的2.0升2019款凯美瑞表现如何？

您好，很高兴回答您的问题，2019款的第八代凯美瑞表现还是相当好，动力输出也不错，2.0升的凯美瑞足够日常使用。加量不加价、2.0L车型全新升级动力总成，采用“高速燃烧技术”和“可变控制系统”实现了高达40%热效率和高输出，最大功率178马力，发动机最大扭矩可达210N.m，百公里工况油耗低至5.8L,成为2.0L车型里当之无愧的最低油耗、最强动力！

与之匹配的是Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），在保留传统CVT变速箱加速平顺和低油耗等优点的同时，新增自动同步器和起步传动齿轮，从而实现了从车辆起步阶段到高速行驶阶段强劲且直接的动力响应，更配备了10档模拟变速功能及SPORT驾驶模式，为驾乘体验增添更多乐趣。

2.0L新款凯美瑞在原有的基础上，新增智能雨量感应雨刷，车辆可实时监控当前天气情况，不用在下雨时驾驶员去调整雨刷，影响行驶安全。2019款凯美瑞的中控液晶屏由现款7英寸升级至9英寸（带智能手机互联系统），而原有的胎压警报功能也升级为胎压显示，且2019款凯美瑞是全系标配TPMS胎压监测系统，同级别车型一般都是高配才配有此功能系统，新款凯美瑞升级后更加智能，安全，有科技感。

2019款凯美瑞新推双擎运动版车型——2.5HS双擎锋尚版，拥有前后运动造型、运动轮毂、四炮筒式排气管，还可选择双色车身，让喜欢双擎运动风的消费者得到满足。对于凯美瑞双擎车型，广汽丰田依然推出“电池无忧计划”，混合动力车型，动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限，不限里程”电池延保保障政策，跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值，真正为消费者做到了终身无忧。

简单介绍到这，谢谢

凯美瑞2023新款全款价位？

19.98万元。目前莱芜这边，经过优惠以后的裸车价在19.5万元。全款落地的话在22万上下。这个价格你可以参考一下。这款车到豪华国六版的官方指导价是19.98万，目前在我们简单地区是没有什么优惠的，全款落地的话需要23万左右就可以了。

2019新款凯美瑞2.5G豪华版，性能如何？机仓会进泥吗？

省吃俭用买了你， 放弃了操控，放弃了颜值，以为就图个靠谱，还不忘得闲时吹一下牛逼[坏笑]，一车传三代，人死了车还在[坏笑]

不时倭奴使命：黑大众，踩国产，最后：机油增加还乳化[快哭了]你品，你细品。

凯美瑞提供了三个动力版本，分别是2.0L、2.5L、2.5L混动。其中，2.5L混动版本无疑是产品力最强的版本，动力平顺、油耗低，驾驶质感是燃油车型无法比拟的。而在两个燃油版之中，2.5L的表现又要好于2.0L。

虽然2.0L车型改款之后，发动机应用了一系列新技术，同时参数也有所提升，但整体的动力感受仍然较差，10秒开外的零百加速成绩证明了其动力性相当一般。而2.5L车型发动机的最大功率为154kW，最大扭矩250N·m，比2.0L强了不少，零百加速能够快1秒左右。从实际表现来看，这台2.5L发动机的低扭表现比较出色，中高速的表现不逊于混动版本，能够更好的适应不同路况。

变速箱采用的是8AT变速箱，在不同模式下性格也不同，总体来说换挡逻辑较为出色。普通模式下变速箱升挡积极且平顺，巡航转速不到2000rpm，对于燃油经济性是好事；在运动模式下，变速箱的换挡速度又比较快，虽说谈不上太多的驾驶乐趣，但体验感不差。

不过，2.5L燃油版唯一不好的地方在于刹车的虚位较大，不够线性。

凯美瑞2.5L版本有三个配置，差异主要是舒适性配置，而在气囊、驾驶辅助功能、LED大灯等安全配置上的差异不大。因此，最低配豪华版最值得购买。

谢邀，首先凯美瑞车是很好的，2.5的动力也肯定够用了

但是发动机舱是否会进泥建议看看车友圈的分享

驾驶感受个人觉得很佛系，不是一台让你想开快车的车

而且开着也很轻松舒适

以上，望采纳。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田凯美瑞定位于一款中型轿车产品，主要对飚本田雅阁，大众迈腾帕萨特等，这款车在国内一直有出色的认可度，公认的省心耐用，可以说是一款不错的居家之选。

价格方面，2019款凯美瑞2.5g豪华版，官方指导价21.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价21.48万左右，全部落地再加购置税19009，车船税720，强险950，商业险7593，上牌500，共合计24.36万左右。

凯美瑞外观设计大气，前脸大嘴中网颇为犀利，增添了不少的时尚气息，散射大灯组也格外精神，车身侧面匀称干练，线条凸显匀称，尾部紧俏端庄，双边双出排气很有档次。动力方面，2.5自吸发动机，参数为154千瓦，250牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩9秒以内，日常驾驶很轻盈平顺，不管是市区还是高速都很有底气，提速虽不如涡轮激进，但绝对够用了。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格更加紧实，对路面的颠簸处理得体，跑起来很安稳，过弯时侧倾抑制也比较到位，整体均衡性不错。内饰方面，视觉上很温馨，色彩搭配合理，做工用料扎实，中控y型设计有心意，大屏尺寸9英寸，仪表盘为7英寸液晶加传统指针，信息读取方便，操作顺手。空间方面，后排腿部两拳左右，头部四指左右，够用但和迈腾还有一定差距。

至于说凯美瑞发动机舱进泥水的问题，这个确实是存在的，主要原因是悬架塔顶密封有问题，翼子板内衬也有缝隙。针对这些问题4s店都有解决方案，密封一下就可以了，整体来说不是大毛病。

买凯美瑞，能买汽油版，就不要买混动了。除非你一年平均行驶3万公里以上。为什么？因为电池6年左右一换就得花费6万以上，至少相当于行驶9万公里的油费，加上平时的油耗，并不合适。如果用个6、7年卖掉，买主一看没换电池，也就不保值了。所以能买汽油车就不买电动和混动，除非摇不到号情非得已。

仅17.89万起，昔日王者凯美瑞为何不带“T”？

你好！我是合众君，很高兴能够解答你的问题，以下是我从业汽车行业三年的个人见解，希望能够帮到你：

为什么全新第八代凯美瑞不带“T”？

要强动力就一定要增压么？在CAFC（企业平均燃料消耗量）限制下，在中国使用带“T”的发动机成为了各大车企一种简便易行的选择。但是这不意味着带“T”就是人们唯一想要的技术。

就像一个人要想提高体育成绩，可以通过各种兴奋剂快速实现。但是人们更认可通过自我锻炼的方式来提升。而全新第八代凯美瑞的自然吸气的发动机就像是后者，丰田不断投入研发，使用前所未有的新技术，创造出涡轮增压无法代替的、体现自然吸气魅力的发动机。

而且自然吸气有三大魅力：

1、顶级赛车首选，越接近顶尖豪华的车，越青睐自然吸气，像法拉利、雷克萨斯这些。

2、因为更能体现先进技术和工艺，不借助带“T”又能实现让车主满意的性能，需要整合先进技术和苛刻的制造工艺，是艺术品的工业杰作。

3、随心所欲的动力输出，踩下油门的同时就能瞬间感应到应有的速度，松下踏板再踩下时也没有丝毫的延迟。控制车速像腿脚一样灵活，不像带“T”的牺牲顺滑。

总结：新凯美瑞没有带“T”并不是技术落后，而是凯美瑞一直不变的特点——注重均衡！，即动力、舒适、环保等全面发展，新开发的自然吸气发动机能够同时实现这些要求，丰田在发动机研究方面积累了深厚的底蕴，不输于专研发动机的本田。你可以试驾一下就能体验到这种均衡流畅与带“T”有区别的驾驶乐趣。

如果大家还有什么疑问的话，欢迎大家在下方留言，合众君我很高兴为大家一一解答！