甲壳虫汽车停产,甲壳虫汽车停产了吗?

甲壳虫停产了，你怎么看？

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大众甲壳虫这款车型，上市销售已经有81年了，对于甲壳虫这款车型，虽然说有很多的读者可能在自己所生活到的地区见到的并不多，但是一提到这款车型，我觉得大家都能够想到那种圆润可爱的外观，上市81年，甲壳虫的总销量达到了2150万台，成绩表现非常的不错，也是大众旗下销量第三的车型，目前最后一批经典的大众甲壳虫在墨西哥工厂下线了，之后大家就再也买不到第3代的甲壳虫了。

大众甲壳虫这款车型在推出第1代车型的时候就备受消费者的欢迎，圆润可爱的外观尤其深受女性消费者的青睐，第2代车型整车的外观设计同样非常的经典，但是到了目前第3代车型的时候就不是那么的耐看了，前几天逼着身边的朋友，还购买了一台大众的甲壳虫，这款车型，他买了之后是给自己老婆开的，圆润的外观加上不错的动力，让这款车型日常代步非常不错。

外观漂亮，实用性太差

从每个月的销量上来看，大众甲壳虫这款车型在国内的销量表现真的非常一般，很多的消费者在购买第1款车型的时候，其实都不会购买甲壳虫的，圆润可爱的外观，虽然漂亮，但是实用性真的太差了，这款车型的第2排空间和后备箱空间的表现，家用的话真的不实用。

价格太贵

大众甲壳虫的经典，我觉得是他的外观，但是如果聊到这款车型的价格和实用性，我觉得更不如去选择一台大众的高尔夫，或者是选择一台本田的飞度，高尔夫这款车型，是一台两厢车，起码在外观看上去也很漂亮，但是空间和后备箱的表现，也可以作为家庭的第1辆车，而飞度这款车型，家用代步也不错，主要是价格会便宜很多。

总结：如果大家有不同的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨。

在81年前，初代大众甲壳虫便诞生了，最初以经济适用的特性定位于家用车，但在一次次的改动中，它逐步变为了一款个性十足的车型，小巧玲珑且圆嘟嘟的外观设计，在全球范围内都有着非常高的关注度；在辉煌了81年之后，最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂正式下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这也代表着甲壳虫已经成为了历史！既然已经确定了甲壳虫汽车停产，我们也无法改变事实，所以还是来看看它的发展史吧！

一代甲壳虫（1938-2003年）：在1934年的时候，为了使每个德国家庭都能拥有一辆轿车，德国汽车制造联合会委托了当时知名的设计师费迪南德•保时捷打造一款大众汽车，我想这也是大众这个品牌由此而来吧！因为要满足能坐下2位成年人+3位小孩，且最高时速达到100km/h的要求，在1938年的时候一代甲壳虫便降生了，最开始其实并不叫甲壳虫，只有volkswagen（现大众品牌）的名字，后来纽约时报上美国人称其为“一直可爱的小甲壳虫”，便有了“甲壳虫”的称号并流传下来。

二代甲壳虫（1998-2010年）：在1994年的时候，大众于北美国际车展上发布了一款概念车型，在4年之后的1998年，新甲壳虫开始投产，开创了全新的“复古未来派”设计语言；同时这一代甲壳虫也是我们最熟悉的，前后对称看上去圆嘟嘟的造型，也从曾经的平民车升级成为一款精致时尚的小型车，深得女性消费者的青睐，虽说没有一代甲壳虫那么出色的销量，但确实成为了车迷心中永远的经典。

如果让我做个总结的话，一代甲壳虫注重的是经济实用，不仅保证了车内空间，同时还要求了最高时速，这与它最初的定义“大众汽车”非常符合；二代甲壳虫的话则是个性十足，圆润的车身设计让其看上去更加精致，反而从大众汽车成为了小众车型；而第三代甲壳虫，可能是为了顺应时代的潮流，在外观和内饰上都做出了一定的牺牲，感觉离甲壳虫这个命名越来越远。

三代甲壳虫（2011年-至今）：这是第三代甲壳虫，同样也是最后一代，首次亮相于2011年的上海车展，不管是外观、内饰还是动力总成，都有着非常大的改变：外观上车头被拉伸，车顶到车尾的线条也趋于平缓，不想以前那样圆润；内饰上也抛弃了圆形和弧线的设计风格，换上了大众的家族式设计，失去了昔日可爱的风格；动力总成的改动也不小，让这一代甲壳虫的定位明显偏向于运动。