轮胎选择正确方法,轮胎该怎么选择

轮胎层级数如何选择？

这个问题我们首先需要了解下轮胎的内部结构是怎么样的。

• 胎冠部分由里到外分别是气密层－－胎体层－－钢丝层－－覆盖层－－胎面橡胶

• 气密层:保证气压不外漏 ，保证气压不外漏。

• 涤纶胎体层:由于这一层做完后轮胎的样子就显现出来了，所以也叫胎体层。把空气压缩在里面，在很大程度上决定了轮胎的强度涤纶胎体层有1－2层。用表示 Polyester表示

• 钢丝层：也叫钢丝带束层，提供关于转向 、倾角、纵向直行的刚性接地时稳定胎面部件，减少胎面变形保护轮胎免受扎钉等侵袭。

• 覆盖层：由尼龙或聚酰胺组成保护胎面钢丝 ，防止由于胎面扎钉或割伤导致水汽从伤口进入胎面钢丝，从而导致钢丝氧化生锈，以致胎面变形，影响轮胎的安全性能 。

• 胎面橡胶：由天然橡胶和合成橡胶组成，硅和碳黑也是在这一层

当我们在买轮胎的时候，在轮胎的胎侧找到以下几个英文看看它所代表的意思

TREAD PLIES：2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE

胎面：2层涤纶胎体层+2层钢丝层+1层聚酰胺保护层

有不少车主对轮胎层级这个词语比较陌生。

那么，轮胎层级到底是什么意思呢？轮胎层级是强度概念。

轮胎层级的层级代表的是轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。

1层级代表1层棉帘线的强度，轮胎层级越高，强度越大。

45轮胎好还是55轮胎好？

55轮胎好。

轮胎扁平比当然是55的比较舒服，因为轮胎高度比较高，通过性也比较好，轮胎的选择看个人自己行驶在怎样的路况不要过于追求起步和抓地力的快感，同时也要兼顾通过性，在不好的路况扁平比45比较容易扎破轮胎，而扁平比55通过性就相对比较好

轮胎层级数如何选择？

有不少车主对轮胎层级这个词语比较陌生。

那么，轮胎层级到底是什么意思呢？轮胎层级是强度概念。

轮胎层级的层级代表的是轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。

1层级代表1层棉帘线的强度，轮胎层级越高，强度越大。

这个问题我们首先需要了解下轮胎的内部结构是怎么样的。

• 胎冠部分由里到外分别是气密层－－胎体层－－钢丝层－－覆盖层－－胎面橡胶

• 气密层:保证气压不外漏 ，保证气压不外漏。

• 涤纶胎体层:由于这一层做完后轮胎的样子就显现出来了，所以也叫胎体层。把空气压缩在里面，在很大程度上决定了轮胎的强度涤纶胎体层有1－2层。用表示 Polyester表示

• 钢丝层：也叫钢丝带束层，提供关于转向 、倾角、纵向直行的刚性接地时稳定胎面部件，减少胎面变形保护轮胎免受扎钉等侵袭。

• 覆盖层：由尼龙或聚酰胺组成保护胎面钢丝 ，防止由于胎面扎钉或割伤导致水汽从伤口进入胎面钢丝，从而导致钢丝氧化生锈，以致胎面变形，影响轮胎的安全性能 。

• 胎面橡胶：由天然橡胶和合成橡胶组成，硅和碳黑也是在这一层

当我们在买轮胎的时候，在轮胎的胎侧找到以下几个英文看看它所代表的意思

TREAD PLIES：2POLYESTER+2STEEL+1POLYAMIDE

胎面：2层涤纶胎体层+2层钢丝层+1层聚酰胺保护层

四驱车的轮胎要怎么选择？

胎面尺寸越大，轮胎对地面的摩擦系数就越大，越耗油。但抓地力越好，刹车效果也越好。这要看你在什么路面上跑了，如果是玩车的，可以准备两幅轮胎，越野时用宽胎面的，在城市或公路上跑就用窄胎面的。

四驱车的轮胎要根据车型特点选择

SUV四驱车建议选择HT公路胎，因为这种车型的车身结构特点为承载式车身，也就是俗称的笼式车身，车架底部焊接钢板并且加上强度不是很高的横纵梁进行加强即为底盘；这种结构的抗扭强度是很低的，即使四驱能力很强但是在崎岖路面高频率的扭转车身也有可能造成车身变形。

那这种车既然不适合越野自然也就不需要抓地力很强的轮胎，所以普通的HT公路胎是合理的选择，具体类型可以按照行驶路况决定选择耐磨、静音、均衡的三中类型之一即可。

ORV越野四驱车建议选择AT全地形轮胎，这种轮胎的特点是轮胎整体的橡胶层很厚实，胎冠的华为沟槽间隙很大，在湿滑泥泞路面可以利用胎花的间隙提高抓地力；不过胎花的设计还不是太夸张，只是比普通HT轮胎加强了一些，所以在公路上驾驶只是胎噪大一些，以及滤震效果差一些，但是很在可以接受的范围，这也是叫做全地形轮胎的原因。

至于越野车一定是非承载式车身，独立的底盘大梁有充足的抗扭强度，越野是可以胜任的；只是选择越野车也很少有越野的机会，所以选择全地形轮胎兼顾公路驾驶更合理。

专业越野爱好者选择的越野四驱车建议使用MT轮胎，M指MUD泥地，T指tire轮胎，泥地轮胎已经说明了是专业越野胎；这种轮胎的特点是橡胶结构强度非常强，胎花的间隙也非常大，在泥地中也能轻松找到借力点实现越野脱困；不过这种轮胎真的非常硬，安装这种轮胎在公路驾驶多少有些折磨，胎噪非常大而且滤震效果非常差，所以除了专业越野车或户外用车以外均不建议考虑。

两种车型三种用途决定了应该如何选择轮胎，如果不是真的为了越野运动没有则没有必要选择AT或MT，心累。

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要根据你的用车环境而定，如果大多数的时间都是在城市里面开，不考虑去野外非铺装路面的话，建议选择舒适性的公路胎。如果经常去野外游玩，建议选择AT胎，这款轮胎可以兼顾公路的舒适性，还有一定的越野能力。希望我的回答能帮到你。

轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率。扁平率就是轮胎的高度与宽度的比，扁平率越低质量越好。最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。