答,大众宝来启动起步如下:
将钥匙转到第二格,至电源档,让汽车电脑系统开始自检,至少6s以上;
踩下脚刹,把档位从P档拉到N档(如果倒车则直接从P档点火,从P档换到其它档位必须 踩住刹车);
松开脚刹,将点火钥匙转到点火档启动发动机(根据不同的车型及环境温度确定热车时间,但在低温状况下要避免急加油和急刹车);
踩下脚刹,松开手刹,将档位从N挡拉到D档(如果在斜坡起步,为防止后遛,可先将档位从N挡拉到D档,轻踏油门,慢慢松开手刹,即可平稳起步);
缓慢放开脚刹,起步;
大众宝来自动挡起步操作是先插入钥匙并按压一键启动,等待ACC灯亮,再按一下,此时车辆进行自检,自检完成后踩下刹车,再按一下启动键进行点火启动,松开脚刹,可以选择原地热车,再次踩下脚刹,挂D挡,松开手刹,观察周围路况是否适合起步,再缓慢放开脚刹,起步即可。
1、上车后座椅调整适合车主自己的位置,然后系安全带;
2、启动汽车后左脚踩下离合器,挂一挡;
3、打左转向灯,按喇叭示意;
4、右脚踩油门,左脚慢慢抬起离合器,左手稳住方向盘,右手握住手动刹车前端,待听到油门声音由高昂转变到沉稳的时候,迅速放下手动刹车。发动机启动运转正常后,经确认汽车周围无障碍,具备汽车起步的一切条件,用左脚将离合器踏板踩踏到底,使离合器彻底分离。
宝来其实也是捷达,国产第一代宝来在国外就是捷达,就像速腾在国外是捷达一样。
而国产第一代捷达则是第二代高尔夫的产物。
如今宝来款捷达已经被国外弃用了,海外捷达一直以来都是国内的速腾,为了实现一高一低布局更宽泛的售价区间,宝来就被留下来了。
而捷达在17年之后换成了PQ24平台,也就是老Polo的平台。与宝来相比尺寸更小,技术稍显落后。
捷达和宝来都是属于大众旗下的热销车型,两款都是紧凑型车,都是中国特供车型。不过捷达一汽大众入门级车型,宝来要比它高半个档次。宝来是与上汽大众朗逸相竞争的一款竞争车型,在空间方面宝来要比捷达宽敞,搭载的是大众mqb-A1的平台,舒适性也要比捷达强。捷达是搭载大众的EA211高功率发动机,宝来搭载的是DJM发动机,在油耗和稳定性上都有不错的表现。行李箱容积上宝来要更宽敞一些,而且宝来后排也能整体放到,更加增加了车辆的整体容积,车辆的整体重量宝来也要更重一些。宝来的后制动器是盘刹,捷达就是鼓刹,在刹车性能上盘刹更加稳定,散热也快。宝来配备有205的大脚,并配备有电子驻车,捷达配备175的轮胎和手刹制动。宝来配备有侧气囊气帘,esp等安全配置,捷达相对来说比较简约。同事宝来还配备后驻车雷达、定速巡航、LED灯、转向辅助灯等、全车一键升降,PM2.5滤过装置等实用配置。宝来的性价比更高一些,总体来说,两款车不是一个级别,价格上也有差异,推荐入手宝来1.5L舒适版。
如果捷达把后刹换碟刹,或者现款刹车成绩合格,也就没什么大不了要吐嘈的。问题是,现在的捷达比如2017款1.5升车型,它刹车已达到不合格的范畴,大于44米为不合格,捷达刹车距离就大于44米,厂家也不能这样糊弄这款车吧,而且经常听到捷达高速出事的惨例,买这款车安全担忧啊!希望厂家重视改进,别对不起人家买捷达的诚心,别让捷达成为一口活棺材。
壹车热评,100%原创,谢绝搬运!
如果要说某品牌众多车型之间的关系错综复杂,那德国大众绝对首当其冲。我们看看大众旗下的那些车型,桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸,这几个长得都像一个爹妈生的娃,如果不仔细看真的让人傻傻的分不清。
壹车热评就来说说捷达和宝来之间,到底存在着怎样前生今世的复杂渊源?
说到捷达和宝来各自的历史,最先出现在历史舞台的自然是捷达,它是大众在上个世界90年代就推出的一款车型,而在捷达之前大众推出了他们的“至尊神车”——高尔夫。其实捷达就是高尔夫的三厢版本,而当时捷达和高尔夫也一起成为德国大众的两把利刃,在汽车市场杀得其他品牌片甲不留,销量异常火爆。
如果你觉得宝来是大众后期推出的一款新车型,那就大错特错了,虽然宝来和捷达的名字相差很大,但论辈分很血脉来说,宝来依旧是捷达的“变种”,它是一款含着高尔夫DNA的捷达后代。
这话是不是听起来特别的绕?没办法,大众把它们的关系就是做的这么复杂!
这么说吧,真正让捷达改名为宝来的时刻,是在一个长了尾巴的第四代“三厢高尔夫”(也就是第四代捷达)开始进入中国、欧洲以及美国市场,德国大众将进入中国和欧洲市场的“三厢高尔夫”更名为“宝来”,而把进入美国市场“三厢高尔夫”称为捷达。
但是,第四代“捷达”却未能为大众带来所期望的热销战绩,因此大众为了更加深入的开拓中国这块肥沃的汽车市场,大众一不做二不休,直接将第五代血脉里本来就流着高尔夫DNA的捷达车型,直接在中国取了一个新的名字:“宝来”。从此以后宝来的所有后续车型也都继续沿用了这个名字,而在当时宝来也被成为缩小版的帕萨特。说到这里壹车热评自己都开始有点混乱了,可能就是从这时起,大众开始走上了一条车型“套娃”的不归路。
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